トヨタセリカ １６００ＧＴV ＆ ２０００ＧＴＬＢ
(2010年 8月 8日記載)
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日本の名ＧＴカーを取り上げるシリーズも今回で４回目になりました。今回取り上げるのは、トヨタのセリカ。セリカの２０００ＧＴリフトバックは、子供の頃にミニカーを持っていたし、大学のバレーボール部の先輩が乗っていて、僕も乗せてもらったことのある想い出の車。
このトヨタ・セリカ、実は国産初のスペシャリティカーなのである！トヨタの本格的なスポーツカーとしては過去に２０００ＧＴが存在したが、純粋なモータースポーツ用ではないスペシャリティカー、それが初代セリカ。従来のセダンをＧＴカーに仕立て上げた車とは違い、(ベースはカリーナだが)そのフォルムはスタイリッシュなオリジナルボディが与えられたのである。例えば、それまでのトヨタのＧＴカーと言えばトヨタ１６００ＧＴだが、これはコロナ・ハードトップにＧＴ用のエンジンを押し込んだものである。羊の皮を被った狼的に走りは凄いが、見た目はどうしたって"おじさんセダン"だった。しかしセリカは違った。お洒落で、かっこいい。そこが、味噌！
トヨタ１６００ＧＴ(ヒストリーガレージにて)
派生モデルではないスペシャリティカー"セリカ"。初代セリカは、１９７０年に登場。メカニカルコンポーネンツはカリーナと共有が図られているが、クーペボディはオリジナルで、エンジン、サス、ブレーキ、タイヤなどにスポーティーなチューニングが施されている。ボディサイズは全長４,１６５mm(全幅1,600mm×全高1,310mm)で、２ドアの５人乗り。車重は、９４０kg。現代の基準からすると、随分とコンパクトで軽い。
初代セリカには、特定のグレードと言うのが実質的には存在しなかった。基本的な装備の違いにより、ＥＴ、ＬＴ、ＳＴ、ＧＴの４種類があったが、フルチョイスシステムにより、ユーザー自身が数多くのアクセサリーやチューンナップパーツから好みの物を選択して、自分だけのスペシャルなモデルを作り上げることができた。フルチョイスシステムも、日本ではこのセリカが初である。
エンジンは、１.４リッターと１.６リッターの直列４気筒エンジンの２種類あり、１１５psの出力を発揮する１.６リッターＤＯＨＣツインキャブレターエンジンは、ＧＴにのみ搭載された。トランスミッションは、４速or５速のマニュアルの他、トヨグライド３速オートマチックの選択も可能だった(※ただしＧＴは５ＭＴのみ)。インテリアの基本形も、９種類用意された。
１９７２年には、ＧＴの足回りを固めた純スポーツ仕様のＧＴＶも追加された。
子供の頃撮影したセリカ１６００ＳＴ
後方から見た１６００ＳＴ(隣町にて)
１９７３年には、大型のテールゲートを備えたリフトバック(ＬＢ)がラインナップに加わった。同時に、１４５psを発揮する２リッターエンジンもラインナップされた。全長はクーペタイプより僅かに長く４,２１５mmで、車重も増えて１,０４０kg。アウトドアレジャーの普及に対応して、スペースユーティリティの向上を目指して開発された。ただし乗車定員は４人となる。このリフトバック２０００ＧＴは、大人気となった(※大学の先輩が乗っていたのは、このセリカＬＢである)。
さて、この初代セリカ、なぁ～んか全体的なフォルムと言うか、雰囲気がアメリカの"フォード・マスタング"に似ている(→フォード・マスタングについてはこちらをクリック！)。似ているのも無理も無い。トヨタは、フォードのこのヒット車"マスタング"を手本として研究したのである。前述のフルチョイスシステムも、マスタングが採用した画期的なシステムだった。
子供の頃撮影したセリカ２０００ＧＴリフトバック
前方から見たセリカ２０００ＧＴ(隣町にて)
後方から見たセリカ２０００ＧＴ(隣町にて)
１９７７には、２代目セリカが登場。カリーナと共通のボディを持ち、１.６リッターＯＨＶから２リッターＤＯＨＣまでの５種類のエンジンを用意した。ちなみに、２リッターＤＯＨＣエンジンの出力は１３０ps。ボディは大型化し、全長４,４１０mm(全幅1,640mm×全高1,300mm)。車重も１,０５５kgとやや増加。２代目セリカはよりラグジュアリー感が強まっているが、個人的な好みでいえば僕は初代セリカのデザインの方が好きである。
２代目セリカ(都内秋葉原近辺にて)
翌１９７８年には、セリカＸＸが登場。アメリカ市場で人気を誇っているフェアレディＺに対抗するために開発されたモデルである(→フェアレディについてはこつらをクリック！)。同年、日本にも導入された。搭載されるエンジンは、１４０psを発揮する２.６リッターエンジンである。２１.５kg-m/rpmとトルクフルで、正にアメリカングランドツアラーだった。
また同年、従来の２０００ＧＴＶに変わるモデルとして、ＬＢ２０００ＧＴラリーが登場した。ＧＴと同じ２リッターＤＯＨＣエンジンを搭載するが、リヤブレーキはドラムとするなど購入しやすいモデルになっていた。
前方から見た３代目セリカ(隣町にて)
後方から見た３代目セリカ(隣町にて)
１９８１年には、セリカは３代目にチェンジ。ウェッジシェイプの強いデザインとなり、やはり２ドアクーペと３ドアハッチバックの２種類のボディが用意された。ノーズ先端にセミリトラクタブル式のヘッドライトを装備する独特なデザイン(※僕はこのデザインもちょっと苦手で…)。全長４,６６０mm(全幅1,685mm×全高1,315mm)で、車重は１,２３５kgと、ひときわ大きくそして重くなった。
エンジンは、当初４気筒の１.６リッター、１.８リッター、２リッターのラインナップだったが、１９８２年に１.８リッターＤＯＨＣターボも発売。これは、日本発のＤＯＨＣターボ３Ｔ-ＧＴＥＵ型で、出力は１６０psに達した。また３代目セリカには、１９８３年にグループＢ仕様も設定された。。
１９８６年には、セリカ初のセンターデフ式４ＷＤを採用した、フルタイム４ＷＤスポーツのＧＴ-ＦＯＵＲが発売された。エンジン出力は、１８５psと言うビッグパワーだった(１９８７年に、ビスカス式センターデフ方式にマイナーチェンジ)。
２代目ＸＸ(千葉県内にて)
３代目セリカに合わせて、セリカＸＸも１９８１年に２代目に移行。セリカとの大きな違いは、まずそのエクステリアデザイン。車両の後部フォルムはセリカＬＢと同じだが、先端のライトはセミリトラクタブルではなく、フル・リトラクタブルヘッドライトを採用し、全長・全幅共に拡大されて精悍なスタイルになっている(こっちのエクステリアデザインは、僕はけっこう好きだ)。搭載エンジンも、直列６気筒の２.８リッターのツインカムと２リッターのＳＯＨＣがラインナップされた。２.６リッターエンジンは、１７０psのパワーと２４kg-m/rpmのトルクを発揮した。後に、２０００ターボ、２０００ＧＴ、ＸＸスーパー２０００ＧＴブラックなどが、次々とラインナップに加えられた。
ちなみに、セリカＸＸは米国への輸出名はスープラだったが、２代目セリカＸＸがフルモデルチェンジする際に国内での名称もスープラに変更された。したがって、セリカＸＸはこの２代目で終わりである。
←ちなみにこれらがスープラ！
１９８５年８月には、セリカは４代目に移行。"流面形"と言われたスタイリングを採用し、全車ＦＷＤ車となった。足回りは、コロナやカリーナのＦＦセダンをベースとして、ボディタイプは３ドアのハッチバックのみとなった。サイズは全長４,３６５mm(全幅1,690mm×全高1,295mm)と小型化が図られて、車重も１,１１０kgと先代よりもかなり軽量な仕上がり。搭載エンジンは、全て横置き。エンジンのラインナップは、直列４気筒の２リッターツインカム、１.８リッターＳＯＨＣ、１.６リッターツインカム。５ＭＴと４ＡＴ(※ＡＴは、電子制御式ＣＴ-Ｓとロックアップ式の２タイプ)。
同年１０月には、ターボ搭載の２０００ＧＴ-ＦＯＵＲを追加。２２５psのビッグパワーと３１kg-m/rpmと言うビッグトルクを発揮して、人気グレードとなった。１９８７年にはマイナーチェンジと、コンバーティブルの追加も行われた。
さて、４代目セリカで忘れてならないのが、映画"私をスキーに連れてって"である。僕も、ビデオで何度も見た映画。４ＷＤのＧＴ-ＦＯＵＲが、画面で大活躍している。"スキーに行くならセリカじゃないと！"的な印象を、スキー好きの若者にに大いに与えた映画だった。
４代目セリカ・コンバーティブル(地元市内にて)
１９８９年、セリカは５代目に移行。先代よりもサイズアップし、全長４,４２０mm(全幅1,690mm×全高1,305mm)となり、車重は１,４００kの大幅増！増えすぎじゃない？しかし、これはそれなりの訳がある。
実はこの５代目は…って言うか歴代セリカもそうだが、ＷＲＣ(世界ラリー選手権)のベースマシンとしての使命も帯びていた(※ラリーでの活躍は後述)。そこで、高性能エンジン搭載を前提に、レベルの高いシャシーと耐久性能の確保が目指された。トヨタとしては初となる４ＷＳも開発された。また、電子制御式のハイドロニューマチックサスペンションも作り上げ、３００台限定生産のアクティブ・スポーツに搭載された。５代目セリカはハイテクメカ満載なのである…なので、重いのである。
前方から見た５代目セリカ・ラリーバージョン(ヒストリーガレージにて)
搭載エンジンは、排気量はすべて２リッターに統一され、２２５psを発揮するツインカムターボを筆頭に、１６５ps、１２５psの２種のツインカムユニットを用意。１９８１年８月にマイナーチェンジされ、その後ようやく世界ラリー選手権参戦のためのホモロゲーションモデル"ＧＴ-ＦＯＵＲ ＲＣ(ラリーコンペティションの意)"が発売された。ＲＣは、エンジンに耐久性の高い水冷インタークーラーとメタルタービンを装備して、サスやブレーキなども強化タイプに変更。専用デザインの外装パーツも注目を集めた。
このように先進メカを満載し、魅力的な限定車も多数リリースされたセリカだったが、販売成績は先代モデルを下回ってしまった。時代が、クロスカントリーやワゴンの４ＷＤ(四駆)のブームへと移っていったためである。またＲ３２型スカイラインＧＴ-ＲやＮＳ-Ｘと言ったモンスターマシンが注目を集め、ハイテク満載の実力あるセリカですら影が薄くなってしまった感は否めない。
後方から見た５代目セリカラリーバージョン(ヒストリーガレージ)
ところで、セリカは発売直後から国内のツーリングカーレースやラリーへ参加してきた。中でも、世界ラリー選手権への参戦は注目に値する。１９７０年代後半から果敢にチャレンジして、８０年代後半にはチャンピオンを何度も獲得している。マネジメントは、ベルギーに本社を置くＴＴＥ(※トヨタ・チーム・ヨーロッパ)だが、あまりに強いために締め出しに合ってしまった
６代目セリカＳＳ-Ⅱ(地元市内にて)
１９９３年、セリカは６代目にモデルチェンジ。全長４,４３５mm(全幅1,750mm×全高1,305mm)となり、全幅が拡大し３ナンバーとなったが、車重は１,２２０kgと先代と比べかなりの軽量化に成功している。全体的なフォルムはアグレッシブで、ボリューム感溢れるスタイルとなった。エンジンは、２種類の２リッターのツインカム１６バルブエンジンが選択可能だった(それぞれ１４０ps、１８０ps)。トランスミッションは、５ＭＴと４ＡＴとの組み合わせ。ブレーキは、前後ともサーボ・ディスク。サスは４輪ストラットで、トップグレードには新開発のスーパーストラット(ＳＳ)サスペンションが採用された。
６代目セリカＧＴ-ＦＯＵＲ(都内秋葉原近辺にて)
６代目セリカ登場から遅れること４ヶ月、３代目のセリカＧＴ-ＦＯＵＲが登場！２リッターＤＯＨＣ＋インタークーラー付きターボエンジンは、２５５psのハイパワーを発揮する。センターデフとビスカスカップリングを組み合わせた４ＷＤで、リアにはトルセンＬＳＤを装着。前述のＳＳサスも採用。ラリーユーズを目的としているので、あちこちに風穴(スリットやエアアウトレット)が開けられている。リアスポは、標準のものとハイタイプの２タイプから選択可能だった。
もちろんこのＧＴ-ＦＯＵＲは、ＷＲＣで三菱・ランサーエボルーション(→ランエボについてはこちらをクリック！)やスバル・インプレッサ(→インプについてはこちらをクリック！)の熱いバトルを期待されての投入だったが、前述のＷＲＣのレギュレーション抵触による１年間出場禁止の間に戦闘力を失い、ＴＴＥがカムバックした時には、カローラ４ＷＤに主力が移ってしまっていた。そんな訳で、この３代目セリカＧＴ-ＦＯＵＲは、先代のように、国際舞台での華々しい戦果を示す事のできなかった悲劇(?)のＧＴ-ＦＯＵＲである。６代目セリカは、１９９４年にコンバーチブルも登場している。
６代目セリカ・ラリー仕様(都内市谷近辺にて)
１９９９年、セリカは７代目にフルモデルチェンジ。７代目は随分と思い切ったデザインにチャレンジした。そのフォルムは、未来のスペースファイターのようである。サイズは、全長４,３４０mm(全幅1,735mm×全高1,305mm)。車重は１,１１０kgと先代よりもさらに軽量化されている。後席は、あくまで＋２の広さ。搭載エンジンは、１.８リッターのツインカムエンジンが２タイプと言うラインナップ(それぞれ１４５ps、１９０ps)。エンジン性能は先代までと比べて随分とこじんまりとした感はあるが、ボディの軽量化が進んだ事もあり、充分にスポーティに走れる。また、ＳＳサスの装着車は、高い操縦安定性を発揮する。
かつてのように"ＷＲＸ参戦マシン！"みたいなハイテク満載のギラギラ感はなく、むしろ初代のようなお洒落なスペシャリティカーに戻ったと言えば戻ったような気もする。ガンガンに走りこむ車と言うよりは、もっと気軽にスポーツ走行を楽しむライトウェイトスポーツカーの感覚に近いかもしれない。
２００２年のマイナーチェンジでは、全車にディスチャージヘッドランプを採用。またサスペンションに新設計リニアコントロールバルブ付ショックアブサーバーを採用して、操縦性、走行安定性を向上させている。
７代目セリカＳＳ-Ⅱ(都内秋葉原近辺にて)
実用的３列シートワゴン車全盛＆大不況の今のご時世、スペシャリティカーはホントに売れない。ＲＸ-７やスープラ、ＮＳ-Ⅹ、Ｓ２０００と言った車たちが次々とラインナップから消えていった。セリカも例外ではなく、この７代目にてその使命を終えることとなった。
しかし、フェアレディＺのように復活した幸運なスポーツカーもあるし、ＣＲ-Ｘがハイブリットと言う別の形のＣＲ-Ｚとして戻ってきた例もある。セリカも将来、カムバックするのだろうか？子供の頃からセリカを見続けてきた身としては、気になるところである。
2012年5月4日追記：ヒストリーガレージにて、セリカリフトバックＧＴを撮影しました。
2018年2月24日追記：浮間公園往復ライド時に、セリカリフトバックＧＴを見ました。
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参考・引用文献
Ｔｈｅ絶版車ファイル (インフォレスト)
国産＆輸入車購入ガイド (ＪＡＦ出版)
昭和の名車 (ＪＴＢ・ＭＯＯＫ)
他
TOYOTA CELICA（トヨタ･セリカ） (J’sネオ・ヒストリックArchives)
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