ポルシェ３５６
(2008年12月7日記載)
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往年の名スポーツカーの３回目は、ポルシェ３５６。さて、ポルシェの歴史もまだ触れていなかったので、同時にここで取り上げよう！
ポルシェと言えば、言うまでもなくポルシェ博士の話から始めねばならない。ワーゲン・ビートルやルノー4ＣＶをはじめ、この車のコーナーで度々登場しているフェルディナント･ポルシェ博士だが、１８７５年９月３日に当時のオーストロ･ハンガリー帝国統治下のボヘミアの小さな町、マッフェルスドルフで生まれた。父は、金属細工職人。長男は早くになくなり、次男のフェルディナンドが父の仕事を手伝っていた。彼は、電気に興味を持ち、屋根裏部屋で独学で様々な実験を行なった。頑なな父ではあったが、彼を工業学校の夜間学部に通わせる事を許可し、最終的にはウィーンに出る事も許可した。
１８９４年にウィーンの電気会社に入社して、持ち前の努力ですぐに重要なポストに就いたが、６年後にはカロッツェリアのローナー社にチーフ･エンジニアとして引き抜かれた。ここで、彼が初めて設計したのが"ローナー・ポルシェ"と呼ばれる電気自動車。ホイールハブ内にモーターを組み込むと言う、現代にも通じる斬新なアイディアを採用した。その他、ガソリンエンジンにて発電すると言うハイブリッド自動車(!)などを設計し注目を集める。しかしローナーは小さな会社なので研究開発がはかどらず、１９０６年にオーストロ･ダイムラー社に技術部長として移籍し、高性能ガソリンエンジン車からトラクターまで手がけた。これらの実績によって、フェルディナンド･ポルシェは、ウィーン工科大学から"名誉博士号"を授与された。
しかし、高性能の小型車を作りたいポルシェは、他の重役と衝突してオーストロ・ダイムラーを去り、ダイムラー社(※後のダイムラー･ベンツ)に取締役技術部長として就任する。ここでも、彼は２リッターのレーシングカーを成功に導いた。しかしここでも１リッターの小型車にこだわる彼は、またまた重役と衝突して辞表を出す。
１９２８年に、ダイムラーを退社したポルシェは、いくつかの会社に招かれたが、ついに自らのデザイン事務所を開く決心をした。１９３０年、ドイツのシュツットガルト市にオフィスを構えた。メンバーは、オーストロ･ダイムラー時代のそうそうため技術者が揃い、また息子のフェリー･ポルシェも加わった。ポルシェ社は、１９３２年に"タイプ８"ヴァンダラー･カブリオレや"タイプ１２"ツェンダップ国民車プロトタイプ、"タイプ３２"ＮＳＵ国民車プロトタイプの設計を次々に行なう。国民車プロトタイプは、ワーゲン・ビートルへと昇華されていくのは既にビートルでご紹介した通りである(→ビートルはこちらを参照)。
ちょうどこの頃、アウディをはじめドイツの自動車メーカー４社が合併したアウトウニオンは、ヒトラーの経済的支援を受けてドイツ製グランプリ･カーを走らせる計画を進めていた。ポルシェ社は、アウトウニオンのためにミッドシップレーシングマシーン"タイプ２２"Ｐワーゲンを設計した。その際、ヒトラーと面識を持ったポルシェは、ヒトラーの提示した国民車構想に技術者として共鳴した。ポルシェが試作した国民車は、ＫｄＦと名付けられ販売される予定であったが、第二次世界大戦勃発により軍用車に切り替えられてしまった(※上述のようにＫｄＦはビートルとして生産される事になる)。高性能の小型スポーツカーを作る計画は、ヒトラーに取り上げてもらえず、ポルシェの夢の実現は戦後を待たねばならなかった。
ポルシェのエンブレム
※ポルシェとフェラーリの跳ね馬のエンブレムは、共にシュツットガルト市の紋章をベースにしている。
ちなみにこのエンブレムは、１９５２年にフェリーの手によってデザインされたものである。
(→"フェラーリ"と"ポルシェ"の跳ね馬エンブレムに関する曰くについてはこちらを参照)
第二次大戦によって、ポルシェ社も壊滅的な打撃を受けていた。フェルディナンドは、ナチス･ドイツに協力したとみなされ、フランスに幽閉されてしまう(→その幽閉時のルノーとの関係はこちらを参照)。シュツットガルト市のポルシェ社の敷地も接収され、ポルシェの長男フェリー達は戦火を逃れて、南オーストリアにて軍用ＶＷの修理等を細々と行なっていたが、イタリア・チシリア社の依頼によって、グランプリ･カー"タイプ３６０"を設計する。ミッドシップで４ＷＤと言う画期的なこのマシーンは、財政難で舞台に上がる事はなかったが、フェリーらはその設計料をフェルディナンドの保釈金に充て、フェルディナンド･ポルシェは釈放され、フェリーらはフランスで父と再会した。
帰国した彼等は、既存モデルをベースにした２シーター・ライトウェイト・スポーツカーの開発に着手する。１９４７年６月、"タイプ３５６"のプロジェクトがスタートし、７月には一号車356.001の基本レイアウトが決定し、翌年２月にはシャシーが完成した。これほどスピーディに３５６の開発が進んだのは、ポルシェ博士らが設計したあの前述のＶＷ(フォルクス･ワーゲン)と言う素晴らしい"素材"の存在があったからで、そのコンポーネンツのベース車両が既に手中にあったからである。３５６.００１は、鋼管スペース・フレームに、４０psにチューンした空冷水平対向４気筒のＯＨＶエンジンを積み、主要パーツはＶＷの物を流用した。全長３,８６０mm、車重わずか６００kgのボディを、１３５km/hまで引っ張った。
第一号車は、１９４８年３月に、フェリー･ポルシェの手によってテストが始められ、９月にはスイス人の手に売り渡された(※この車両はヒルクライムレースなどで活躍した後、ポルシェの一号車と言う事で１９５８年にポルシェ社が買い戻した。現在、同社の博物館に収められている)。
続く356.2/001は、より量販車に近づき、キャビン・スペースのユーティリティも考慮された。クーペのアルミボディは、一号車同様、空力特性を考慮したものにデザインされていた。最高速度は、１４０km/hにアップしている。このクルマの完成後、カタログを作成した。
前から見た３５６Ｂ(1600S)ロードスター(千代田区内市ヶ谷にて)
１９４９年３月、ジュネーブ・ショーにポルシェはブースを設けて、３５６の販売を本格的に開始した。しかし問題は山積みだった…ポルシェ社は製造屋ではなく設計事務所であり、本来の設計の仕事を抱えていた。また３５６のボディはハンドメイドだったので、生産に時間がかかった。オーストリアでの生産は僅かで、１９４８年は４台。１９４９年は２５台、１９５０年も僅か１８台が生産されるに留まった。
１９４９年、ポルシェ社は、接収されていたシュツットガルトの敷地の返還交渉を進めつつ、敷地向かいのロイター社を間借りしてドイツに戻った。シュツットガルト市の工場を再開させ、ロイター社に３５６のボディ生産を依頼した。こうした努力により生産生の低さを解消し、ロイター社に５００台のボディを発注した。１９５０年４月、ドイツ製ポルシェ３５６の第一号車が、シュツットガルトの工場から送り出された。
横から見た３５６Ｂ(1600S)ロードスター(千代田区内市ヶ谷にて)
１９４９年９月、ポルシェはＶＷ社と２５年間にわたる重要な契約を取り交わした。この契約により、ポルシェはＶＷビートルのロイヤリティを受け取る事となっただけでなく、スポーツカー生産の主要なパーツの供給をＶＷ社から受けられる事となった。これはたいへん大きなメリットだった。
シュツットガルト製３５６は、基本構成はそのままだったが、各部がリファインされて完成度が増した。ボディはアルミから鉄になった。ボディタイプは、クーペとカブリオレが用意された。１９５０年、シュツットガルト製３５６は、４１０台生産された。この年、９月３日にフェルディナンドは７５歳の誕生日を迎え、それを祝して３５６クーペを贈られた。
しかし、フェルディナンドは長い幽閉生活で身体を蝕まれていて、翌１９５１年１月３０日、その生涯を閉じた。
前方から見た３５６Ｂクーペ(千代田区内麹町界隈にて)
その後も、３５６は細かな改良が加えられていった。従来の１.１リッターエンジンに加え、１２８６ccエンジン(44ps)と、１４８８ccエンジン(60ps)も加えられた。この１.５リッター版の最高速度は、１６０km/hに達した。
さらに１９５２年には、新しいエンジンが２種類用意された。ソレックス製のキャブレターを装着したパワーのある７０psのエンジンと、扱いやすさを重視した５５psのエンジンである。前者は１５００Ｓと呼ばれ、後者は"dame(淑女)"とニックネームが付けられた。
ウィンドウガラスは２分割から１ピースに変わり、バンパーの位置も変更され、ラゲッジルームも拡大し、ブレーキ性能も向上した。この年には、アメリカ輸出用の、アメリカ･ロードスターと呼ばれるモデルも生産された。
１９５３年には、ヨーロッパの１３００ccクラスのカー･レース用に、６０psの１３００Ｓを追加した。ちなみに、この年からミツワ(※現在までのポルシェの輸入元)によって、日本にも３５６の輸入が開始された。
１９５４年にも、細かな改良が加えられている。そしてこの年には、３５６スピードスターがデビューした。翌１９５５年にも、細かな改良が施された。このように、ポルシェの３５６は絶えず手を加えられていった。
後方から見た３５６Ｂクーペ(千代田区内麹町界隈にて)
１９５５年１０月、第二世代と位置付けられる３５６Ａが生産開始された。クーペ、カブリオレ、スピードスターの３種類のボディが用意された。外観もかなり手が加えられ、あのエンブレムも付くようになった。機能面でも、当然様々な改良が施された。エンジンは、１.５リッター版が１.６リッター(60ps)へとアップした。パワー版の１６００Ｓは、７５psとなった。１９５７年も、１９５８年も、止む事無く改良が加えられていく。
１９５９年には、スピードスターがコンヴァーティブルＤへと移行した。Ｄとは、ボディの制作を担当したコーチビルダーのドラウツの頭文字"Ｄ"である。３５６Ａは１９５６年から１９５９年の間、毎年４千～６千台の生産台数で移行し、初期の３５６とは比較にならぬほど生産台数が増加した。
５年間に渡って作られた３５６Ａの後を受け、１９５９年フランクフルトショーで、３５６Ｂが登場した。新しいボディを纏って登場した３５６Ｂは、人々の注目を集めた。全長４,０１０mm(全幅1670mm、全高1306mm)の新しいＴ-５ボディはより直線的になり、ヘッドライトとバンパーが高い位置に付けられた。バンパーも厚みのあるしっかりした形状となった。ブレーキ等の安全面も改良され、室内も改良された。エンジンは、旧来の２種類に加え更に９０psを発揮する高性能エンジンを積んだ"スーパー９０"も発売された。３５６シリーズには"カレラ･モデル"もあったが、気難しい性格で乗り手を選んだ。しかしスーパー９０は扱い易さも備え、速度は１８５km/hにまで達した。
１９６１年には、カルマン社がカブリオレにハードトップを固定した"カルマン･ハードトップ･クーペ"を手がけた。一時中断したミツワのポルシェ輸入も、この年再開された。１９６２年には、Ｔ-５ボディが更にＴ-６ボディに変更された。３５６Ｂの生産は、１９６３年６月まで行なわれ、初年の１９５９年と最終年の１９６３年をのぞき、毎年７千～８千台ほどの３５６Ｂが生産された。
ポルシェ３５６クーペ(石川県･日本自動車博物館にて)
※この３５６、１９６３年製(この年はＢとＣの移行時期)だけれど、ホイール形状から判断すると"３５６Ｂ"なのかな？
そして１９６３年、３５６シリーズは最終モデルの３５６Ｃへと移行した。３５６Ｃは、３５６シリーズの中でも最高と言われる(…まあ最後発だからそうじゃなかったら困るけど)。基本的にＴ-６ボディを踏襲し、外見から３５６Ｂとの違いを見つけるのは難しい(※ホイールキャップ等一部が相違する)。
機能面では、従来のドラム式のブレーキがディスク･ブレーキにバージョン･アップした。エンジンは、７５psと９５psの１.６リッターエンジンで、前者は１６００Ｃ、後者は１６００ＳＣと呼ばれる。カレラは、４カムシャフトの２リッター･エンジンなり、１３０psにパワーアップした。そのうち２０台はアバルトの軽量なボディが用いられ、１８０psのエンジンが搭載された。
１９６４年には、ポルシェ社は、ポルシェのボディを製造を依頼していたロイター社を買収した。１９６５年からは、シリンダーが鋳鉄ライナーをアルミニウムで包んだ加工のシリンダーが用いられる(※これは３５６の後継車９１１に受け継がれる)。３５６Ｃは、１９６４年に１万台以上生産したのを含め、１９６５年生産終了まで１万４千台ほどを生産した。こうして、ポルシェ３５６シリーズの歴史はピリオドが打たれ、ポルシェのスポーツ･カーは９１１へと受け継がれていくのである。
以上、ポルシェの歴史と共に、ポルシェ３５６の歴史もざっと振り返ってみた。半世紀も前に生まれた３５６だが、３５６Ｂや３５６Ｃ等の後期型は、まだ街中で元気に走る姿を目にする事ができる。そして、未だに世界中の多くのエンスージアスト達に支持され、愛されているのである。
追記：２００９年８月、お台場ヒストリーガレージにて、ポルシェ３５６(１９５４年タイプ)を見ました。
追記：２０１０年５月、地元の事務所の近くで、クールなポルシェ３５６を見ました。オバフェンがボリューミーでクール！
マイコレクションより"ポルシェ３５６Ａ"
マイコレクションより"ポルシェ３５６カブリオレ"
マイコレクションより"ポルシェ３５６クーペ"
参考・引用文献
ポルシェ３５６ (デルプラド・カーコレクション)
メルセデスの魂 御堀 直嗣 著 (河出書房新社)
僕の好きな時代、僕の好きなクルマたち・３
いのうえ・こーいち著 (枻 文 庫) 他
他
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