ルノー ４ＣＶ＆４(キャトル)＆カングー
(2007年4月22日記載)
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ヨーロッパのコンパクト大衆車と言うのは、個性的なものが多い。ミニしかり、フィアット５００しかり、ワーゲン・ビートルしかり。そんな中でも、フランスの大衆車と言うのは、ヨーロッパの中でもより一層個性的に映る気がする。以前紹介したシトロエンの２ＣＶしかり、そして今回紹介するルノー４ＣＶや４(※キャトルと読む)しかり…。ルノー４は、運が良ければ今でも稀に市街地でも目にする事ができる。
ルノー４ＣＶは、ドイツのＫｄＦ(※後のワーゲン・ビートル)に大きく影響を受けた車で(※メカニズムもフォルムも酷似している･･･ホントそっくりだよ～)、１９４６年に完成した。４ＣＶのプロトタイプがあまりにもＫｄＦ(ビートル)に似ていたことから｢設計者はポルシェ博士？」と言う逸話があるが、ポルシェ博士は設計してはいない。
ポルシェ博士と義理の息子が、１９４５年に拘束されてパリに送られ、その時にルイ・ルノーの邸宅の中で比較的自由に過ごしたことがある。また、ルノーのエンジニア達は、試験的な４ＣＶが完成した時にその性能に満足せず、ポルシェ博士に、特にサスペンションのアドバイスを求めたそうだ。また、そんな訳で、ルノー４ＣＶはポルシェ博士の伝説とペアになったらしい(※百歩譲って仮にポルシェ博士が設計していたと仮定しても、フランス人並びにルノーは絶対認めないだろうけどね･･･)。
４ＣＶ(日野ノックダウン生産製／日野オートプラザにて)
１９４５年２月、ルノーは国有化され"ルノー公団"となった。ルノーは、ルイ･ルノーによって１８９７年に設立された会社だが、１９４４年に投獄されたルイ・ルノー(戦中ドイツ人に協力したと言う理由)に代わり、レジスタンス・メンバーであったピエール・ルフォショーが新しい指導者になった。彼は、戦前からあるフェルナン・ピカールのアイディアのプロトタイプを開発する事を決断した。しかし、この車は｢斬新過ぎ、小さすぎ、違いすぎ｣との理由で、ルノーの社員は｢成功しない｣と思っていた。しかし、先見の明のあるルフォショーは、戦後の物不足や燃料の供給不足等を見越していた。
４ＣＶは、１９４６年９月にパリ・サロンで発表された。車長は僅か３,６１０mmだが、しっかりと４枚ドアを持つ。１９psの水冷４気筒の７６０ccエンジンをリアに積み、最高速度は９０km/hだった。しかし４ＣＶは、すぐには販売されなかった。生産スピードが追いつかず、ようやく１９４７年７月に発売される。４ＣＶは大ヒットし、１９６１年の生産終了までに１１０万台以上の４ＣＶが生産された。
ルノーは生産開始から生産終了まで、あまり仕様の変更はなかった。加えられた変更は、ほとんどエンジンに関するもので、１９５１年に排気量を７４７ccに落としたり(２１ps)、１９５３年には４２psの高性能エンジン(最高速１１５km/h)が導入されたりしている。ほとんど設計変更がなかったと言う事実が、いかに４ＣＶの初期のコンセプトと設計が優れていたかを示している。
４ＣＶは、経済性・実用性に優れていた。４ＣＶの後継車はルノー・ドーフィン(２００万台以上生産された車！)だが、一方４ＣＶの"経済性"に"多様性"を盛り込む事をコンセプトとして、１９６１年にルノー４が登場する。
後方から見た４ＣＶ(日野生産製／日野オートプラザにて)
４ＣＶはリア・エンジン、リア駆動のＲＲ形式だったが、新しいルノー・４はフロント・エンジン、フロント駆動のルノー初のＦＦ形式を採用した。ＦＦ方式の方が、より大きな室内空間を確保するのに適していたからである。最初、このモデルには３つのタイプが用意された。３(トロワ)、４(キャトル)、４Ｌである。３と４の違いは直列４気筒ＯＨＶエンジンの排気量で、３のエンジンは６０３ccで、４と４Ｌのエンジンは７４７ccだった。出力は、それぞれ２１psと２６.５psだった。４と４Ｌの違いは、装備の違いと若干の外観の違いだった。４Ｌよりも更に上級の、"４シュペール"も加えられた。サイズは全長３,６１０mm(全幅1,490mm、全高1,460mm)、車重は５４０kgで、たいへんコンパクトかつ超軽量だった。
サスペンションは、フロントが縦置きのトーションバー・スプリングを用いたダブルウィッシュボーン、リアが横置きトーションバーを用いたトレーリングアーム(尚このリア・サスの影響により左右のホイールベースが異なっていた!!)。
ルノー４(山梨県河口湖近辺にて)
１９６３年には、４シュペールと輸出仕様に、８４５ccエンジンが搭載された。翌年には、シュペールと同等装備の７４７ccの"エクスポート"がデビューし、シュペールは消えた。この年には、女性週刊誌とのタイアップモデルの"パリジェンヌ"も登場した。
１９６５年には、ベーシックグレードの４も消え、バリエーションは、ルクス、エクスポート、パリジェンヌの３種となった。１９６８年には、別々だったフロント・グリルとヘッドランプが一体となり、ギアボックスは４速となった。尚、この年でパリジェンヌは消えた。またオープン・モデルの"プレン・エール"と言う名のバリエーションも加わった。
１９７２年、４のベーシック・エンジンは、７８２ccに拡大された。３年後には、フロント・グリルがマイナー・チェンジされた。１９７６年には車種が見直され、ＬとＴＬ、サファリの３タイプとなった。
後から見たルノー４(港区赤坂にて)
１９７８年には、４ＴＬの上を行く、４ＧＴＬがデビューした。フロント・グリルやバンパー、ドア・ノブ等を、つや消しのグレーで統一しサイドモールなどで、現代的に装飾した。４ＧＴＬは、排気量１,１０８ccの水冷直列４気筒ＯＨＶエンジンを積み、出力は３４psを発生。余裕のあるドライバビリティを可能にした。ちなみに、ブレーキは前がディスクで後がドラム。この年をもって若者向けのサファリが消え、４はＬ、ＴＬ、ＧＴＬの３グレード構成となった。このままの体制で１９８０年代に突入する。
１９８３年にはベースエンジンを８５０cc、１９８７年には９５０ccと排気量を拡大した。ルノー４シリーズは、経済性・実用性が評価されていたが、１９９０年代前後から表面してきた安全性や環境対策と言う問題に対しては、さすがに１９６１年生まれのルノー４は対処できなくなり、惜しまれつつ１９９２年に生産終了し、ルノー５へとバトンタッチした。
ルノー４ＧＴＬ(地元市内にて)
さてルノー４は生産終了してしまったが、その後、新たな姿として蘇ったのがルノー・カングーと言っても良いだろう(日本には２００２年から輸入されている)。もちろん、メカニズムやスペックは現代の規格に沿った全くの別物で、エクステリアも現代的なデザインである。ベース車両はルーテシアで、全長３,９９５mm(全幅1,675mm、全高1,810mm)とコンパクトに仕上がっている。車重は、１,１８０kg。４ｍ未満の小さなボディに、可能な限りの積載能力と空間利用術を盛り込むコンセプト。その広大な空間は、"無駄"にさえ感じるほどだと言う(笑)。リアドアは、左右両側ともスライド・ドアを採用。低いラゲッジ開口部は荷物が積みやすく、後席を倒せばＭＴＢも積める。天井には、旅客機のようなオーバーヘッドコンソールも便利。すべて機能的で飾り気の無いのが特徴で、正に"道具"に徹しているが、それでも知的でお洒落な感覚に満ちているのはさすがにフランス車である。７５psの１.４リッターの直列４気筒ＳＯＨＣエンジンは、トルクフルでキビキビ走る。簡素だが掛け心地の良いシートは、長距離運転でも苦にならないとの事。
ルノーカングー(銀座にて)
２００３年にマイナーチェンジされ、エンジンは９５psの１.６リッターエンジンになり、パワーもトルクもアップした。フェイスリフトが行われ、ボディは全長４,０３５mmと僅かに拡大。２００４には、５速マニュアル車の設定も加えられた。バットドアは、ハッチバックと、左右に開くダブルバックドアが選べる。価格は、１９５万円～２０５万円ほど。
さすがに、フランスの旧車"ルノー４"を買うのは維持や管理を考えるとためらわれるが、経済性・実用性(積載力)そしてデザインを考えると、ルノー・カングーにはちょっとそそられる。いや、本音を言うと欲しい。せめて、一度、乗ってみたいな…。
２０１９年３月９日追記：ライド中に、ルノー４を見ました。
マイコレクションより"ルノー４ＣＶ"
参考・引用文献
ルノー４ＣＶ ＆ ４ (カーコレクション／デルプラド)
ガタピシ車でいこう!! 山本 マサユキ 作 (講 談 社)
国産・輸入車全モデル購入ガイド (ＪＡＦ出版)
他
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