ルノー・アルピーヌＡ１１０ ベルリネッタ
(2016年10月25日記載)
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僕が好きな名車(旧車)スポーツカーベスト４は、フェラーリ・ディーノ２４６ＧＴ、ランティア・ストラトス、トヨタ・２０００ＧＴ、ルノー・アルピーヌＡ１１０です。ディーノとストラトスと２０００ＧＴは実車も見て、撮影する機会もありました。
ところが、ルノー・アルピーヌだけは一度も実車を見たことが無く、写真とミニカーだけでした。ある雑誌で、静岡の喫茶店にアルピーヌが置いてあると聞いて、旅行ついでに行こうと思っていたくらい見たかった名車です。
ところが、今年２０１６年２月、千葉県塩浜にサイクリングに行った帰りに土手沿いを走行中、土手下脇の道を真っ白なルノー・アルピーヌが走ってくるではありませんか！びっくりしました。５０年も前の希少な名車が、すぐ下を走っている。自転車を停めて撮影しようかと思っていたのですが、あっと言う間に走り去ってしまいました。撮影ならず、残念！
それから約８か月、今度はもっと間近でルノー・アルピーヌを見るだけなく、撮影する機会すら与えられました！いつも自転車で走っている中川サイクリングロードのすぐ近くのＳｌｏｗ Ｇａｒａｇｅ ＭＴＳの社長とＦａｃｅＢｏｏｋで知り合いになり、この会社を訪問させていただきルノーアルピーヌを拝見させていただきました(※写真の使用許可をいただいております)。社長様に、心から感謝です(^^)。
しかし、これまで一度も見たことのない名車を、たった８ヶ月の間に２度もみるなんて・・・今年は、僕のアルピーヌイヤーです(笑)。
さて、ルノー・アルピーヌＡ１１０の解説と共に、(アルピーヌを取り上げる機会もそうそうないので)アルピーノ社についても簡単に説明してしていきたいと思います。アルピーヌは、ラリーに挑戦するフランス人実業ジャン・レデールによって誕生した会社です。ジャンは、そもそもルノーのディーラーを営んでいました。販売主力商品は、このＨＰでも２００７年に取り上げたルノー4ＣＶです(※下記写真)。
１９５１年には、４ＣＶのパワーは僅か１９ｐｓしかありませんでしたが、事業を始めたジョンには、この４ＣＶしかありませんでした。ジョンは、排気量圧縮版の４ＣＶでレースに挑んでいき、モンテカルロ、ル・マン、ツール・ド・フランス、ミッレ・ミリアに挑戦し活躍するようになります。１９５４年には２つのレースでクラス優勝を果たしたジョンは、４ＣＶのベースに独自のボディを持つスペシャルマシンの構想を始めます。このスペシャル４ＣＶは、あのミケロッティがデザインを担当し、カロッツェリア・アルマーレがアルミを叩き出してボディを成型しました。このスペシャルなマシンはどんどん精錬されていき、１９５５年にはミッレ・ミリアでチームで１・２フィニッシュを果たします(ジョン自身は２位)。これらの躍進で、１９５５年アルピーヌは正式に会社組織として発足しました。会社名は、"ソシエテ・デ・オートモービル・アルピーヌ"。アルピーヌ＝ＡＬＰＩＮＥは、人気の高いラリーフィールドであるアルプス山脈から取られた名前です。
１９５５年１０月、アルピーヌは従来のスペシャルをベースにした"Ａ１０６ミッレ・ミリア"の販売を始め、１９６０年まで生産されました。その後、Ａ１０６ベルリネッタを経てＡ１０８へ移行します。１９５５年来使用されてきた４ＣＶのプラットフォーム・シャーシは、アルピーヌ独自のバックボーンに転換されます。１９６２年には、Ａ１０８の上級モデルとしてＲ８が登場し、このＲ８をベースにして１９６３年に"Ａ１１０ツール・ド・フランス"が誕生します。
前方から見たＡ１１０ベルリネッタ１３００
１９６３年の登場から１９７７年生産終了まで、大まかに言うとＡ１１０は９つの排気量、そしてモデルタイプは１３種類がありました。改良や変更が多いのでざっくりと書きますが、リアに積まれた直列４気筒のＯＨＶエンジンは、1リッター、１.１リッター、１.３リッター、１.５リッターと拡大していき、１９６９年には１.６リッターが登場します。それに従い、エンジン出力も、５５ｐｓ、６６ps、８１ｐｓ・・・と次第にＵＰしていきました。５５ｐｓとか６６ｐｓとか、現代の軽自動車並みのパワーで非力に感じるかもしれませんが、車重が５００～７００ｋｇととても軽いので、その軽さが非力さをカバーしていました。正にパワーウエイトレシオに優れたライトウエイトスポーツ！１９７４年の、ウエーバー４５ＤＣＯＥ燃料システムを２基搭載した１６００ＳＣでは１３８ｐｓを絞り出し、最高速度は２００ｋｍ/ｈを超えました(※２１５ｋｍ/ｈ)。
Ａ１１０ベルリネッタの特徴的なフロントの補助ランプは、１９６７年の１.３リッターモデルから設定されて、１９７０年に１.１リッターモデルの消滅と同時に標準化されました。
車重はタイプによって異なりますが、車体サイズは全長３,８５０ｍｍ×車幅１,５２０ｍｍ(※全幅はタイヤサイズの拡大と共に増加した)×車高１,４５０ｍｍとたいへんコンパクトです。ボディはＦＲＰ製です。
後方から見たＡ１１０ベルリネッタ１３００
アルピーヌは、ラリーに挑戦するジャン・レデールによって生まれたと書きましたが、１９６３年のル・マン２４時間レースでは参加したアルピーヌが３台ともリタイヤと言う惨憺たる結果でしたが、１９６４年には３台とも完走し入賞しました。しかし、Ａ１１０やＡ２１０(※レース用マシン)の戦力は、フェラーリやポルシェやアストンマーチンなどの強豪には到底太刀打ちできない性能で、アルピーヌはラリーに集中するためにトラックレースから撤退しました。
１９６８年、アルピーヌはチェコやアルプスの大会で勝利を飾り、１９６９年にはクープ・ド・アルプスで１・２・３位を独占。アルピーヌＡ１１０は偉大なる小型車と呼ばれて、曲がりくねったラリーコースでは快進撃を続けました。その絶頂期は、１９７３年のモンテカルロラリーで、上位３位を独占！もちろん、これはアルピーヌだけでなしえる事ではなく、ルノー社による財政面でのバックアップの貢献が大きかったのですが。
※アルピーヌの運転席。とても狭く、背の高い人、太った人、関節の固い人は、ドライバーズシートに座るだけも一苦労。足元はもっと狭く、くつろぐスペースは皆無。正にレーシングカー・コクピットと言った感じ。
Ａ１１０は、１９７７年までに８,２０３台が生産されました。スペインやブラジル、メキシコ、ブルガリアでも生産されていたのですが、１９７０年までには生産は終了しています(※スペインのＦＡＳＡルノーでは、本国での生産終了後も１９７７～７８年まで、１４００タイプのＡ１１０が生産されていました！)。
ちなみに、Ａ１１０は、ルパン三世で峰不二子の愛車として有名です(笑)。
Ａ１１０は、Ａ３１０へと引き継がれます。途中の番号"Ａ２１０(２２０)"はレース向けの車なので、ロードゴーイングカーとしては市販されていません。１９７１年に発表されたＡ３１０は、レーシーなコンペティションマシンな性格のＡ１１０から、グランツーリスモな性格にチェンジしました。つまり運転しやすくなったのです。Ａ３１０は当初４気筒エンジンでしたが、１９７７年にＶ６エンジンに発展して１５０ｐｓを発揮しました。後期型のＡ３１０ＧＴの２,８４９ccＶ６エンジンでは、１９３ｐｓを発揮するに至っています。
第二世代のＡ３１０は、各段に実用性が増し、エンジンは自然吸気(１６０ps)とターボ(２００ps)の２タイプとなりました。ここに書いた以外にも、派生モデルがいくつかありますが割愛。
ちなみに、Ａ３１０はエヴァンゲリオンの葛城ミサトの愛車として有名です(爆)。
アルピーヌのマシンは、１９９１年にはＡ６１０に発展します。サイドビューやリアスタイルにはＡ３１０と大きな変化はないと感じられるものの、リトラクタブル・ヘッドライトを採用するなどして、フロントを中心にイメージは大きく変わっています。Ｖ６ターボとインタークーラーの組み合わせで２５０ｐｓの出力を発生し、２６５ｋｍ/ｈまで引っ張りました。ただし車重は１,４２０ｋｇと重くなり、５００～７００ｋｇのライトウエイトスポーツ"Ａ１１０"とはもはや性格をまったく異にしたＧＴカーです。
ちなみに、Ａ６１０に乗るアニメキャラは・・・知りません(笑)。
前方から見たＡ６１０(松戸市内にて)
後方から見たＡ６１０(松戸市内にて)
また、ルノー車は、アルピーヌ独自の車を作るだけではなく、既成の車のチューニングも手掛けていました。その代表例が、ルノー５(サンク)ターボです。これについては別のページで取り上げましたので、こちらをご覧ください。
さて、アルピーヌの創業者のジャン・レデールの話に戻りますが、彼は１９７８年にＡ１１０の終焉を見取ったかのように、アルピーヌの株を全てルノーに売却してしまいました。
１９９５年のＡ６１０生産終了と共に、一旦アルピーヌブランドは途絶えましたが、アルピーヌ社と工場は存続しています。今もルノーのスポーツブランドを手掛けています。
そして今年(２０１６年)になって、アルピーヌ復活計画が発表されています。僕もネットで、そのコンセプトモデルを見ました正にＡ１１０ベルリネッタの現代風解釈版と言ったエクステリアデザインでした。今後の展開が、ちょっと楽しみです。
２０１６年１１月３日追記：前述の"Ｓｌｏｗ Ｇｒａｇｅ ＭＴＳ"にて、アルピーヌルノーがコーティング処理されてピカピカとなりました。作業前の光景と、作業後にヘッドライトと補助ライトをつけた様子。まるで鏡のように天井の蛍光灯が写り込んでいます。かっこ美しい！(※かっこ良くて美しいの略…ｗ)
２０１９年３月９日追記：ライド中に、現代のスタイルによみがえった新型アルピーヌＡ１１０を見ました♪かっこいい！
マイコレクションより"ルノー・アルピーヌ"
アルピーヌのベースとなったルノー４ＣＶ
４ＣＶの後、アルピーヌのベースとなったルノードーフィン
参考・引用文献
ルノー・アルピーヌ (デルプラド・カーコレクション)
Ｓｌｏｗ Ｇａｒａｇｅ ＭＴＳ
他
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