ルノー５(サンク)

(2007年10月28日記載)

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　ルノー５。５と書いて"サンク"と呼ぶ(※フランス語)。長年に渡ってルノーの屋台骨を支えてきたルノー４(キャトル)だったが、そのフォルムは貨物車のようで若い世代からは敬遠されていた。そんな背景があり、ルノーは１９７２年１月にルノー５を世に送り出した。

　コストと開発期間を抑えるため、メカニズムそのものは４のものをそのまま受け継いだ。直列４気筒のＯＨＶエンジンをフロントに搭載する前輪駆動で、サスペンションはフロントがダブル・ウィッシュボーンと縦置きトーションバーの組み合わせで、リアがトレーディング・アームと横置きトーションバーの組み合わせ。ただし、ボディは４とはだいぶ違っていた。４は４枚ドアだったが、５にはドアが２枚しか無かったのである･･･これは、フランスにも核家族化の波が押し寄せていた事を意味する。

　ルノー５(事務所近辺にて)

　エクステリアはシンプルに徹していたが、無味乾燥ではなかった。特にリア・ビューは、フランス車らしい。サイズは全長３,５０６mmと、現在の日本の軽規格にかなり近いコンパクトなサイズ(※全幅1,525mm×全高1,400mm)。エンジンは、３０psの７８２ccと４７psの９５６ccの２タイプでスタート。
　このルノー５は、爆発的なヒットとなり、何度もヨーロッパのベストセラーを獲得した。この人気を受けて、エンジンバリエーションも増えて行く。１９７４年に１２８９ccエンジンを追加。１９７６年には、アルピーヌがチューニングした"５アルピーヌ"を追加。１９７８年には、７８２ccエンジンは、３６psの８４５ccエンジンに変更され、オートマティック仕様も投入された。その他、ラリーの活躍を受けての"５モンテカルロ"や、アメリカ仕様の"ル･カー"と言う車も限定販売された。ちなみに、日本に５の輸入が始まったのは１９７８年の事で、当初このアメリカ使用の"ル･カー"がベースになっていた。
　その後も、５は外観やエンジンなど、少しずつリファインが繰り返されていき、１９７９年には遂に５ドアも加わった。１９８４年には、新しいメカニズムの第２世代にバトンタッチした。ルノー５は、１９７２年から１９９４年の間に、７３４万７,７７０台が生産された。

 　後方から見たルノー５(事務所近辺にて)

　このルノー５の中で、決して忘れてはならないのが、１９７８年に登場した"ルノー５ターボ"である。一見、普通のルノー５にしか見えないが、スポーツカーをぶっちぎれるほどの中身を持っていた。いわゆる"羊の皮を被った狼"的なホットハッチである。日本の軽自動車を少し拡張したような小さなボディだが、リヤのフェンダーが大きく張り出している。以前街中で実際に走っているのを見たが、一目で"５ターボ"と分かるデザインで迫力があった。通常の５のエンジンはフロント搭載だが、この５ターボはフロントボンネット内にエンジンは無い。リアシート位置のミッドシップにエンジンを搭載した２シーターカーカーなのである。

 　５ターボのど迫力のリアの張り出し(台東区にて)

　ルノー５ターボは、そもそもラリー認定を受けるために、４００台のホモロゲーションタイプが生産された。１.４リッターの水冷直列４気筒エンジンはチューンされ、インタークーラー付きのターボチャージャーにより、１６０psの高出力を発揮した(※競技用になると３００～５５０psのハイパワーにアップ)。５ターボのハンドリングは、"恐ろしいまでに吸い付きを持った車"と表され"路面と一体化するレーサー"と形容された。１９８２年には、ターボ２がデビュー、１,３００台以上のターボが販売された。
　５ターボは、レースで大成功を収めた。１９８１年には３１連勝を挙げた他、数々のレースで華々しい戦績を収め、このちっちゃなルノー５ターボは伝説となったのである。

　ルノー・スポールＶ６(地元市内にて)

　後方から見たスポールＶ６(千代田区内事務所近辺にて)

　ルノー５ターボは絶版車だが、５ターボのコンセプトを引き継いだと言えるのが(以前も本ＨＰで紹介した)"ルノースポールＶ６"である。スポールＶ６は、２５４psのハイパワーを発揮する３リッターＶ６エンジンを、５ターボと同様にリアシート位置のミッドシップにエンジンを搭載した２シーターのホットハッチである。価格も５８８万円と超ホット！･･･いくらなんでも少し高くない(^_^;;)？










　マイ･コレクションより"ルノー５ターボ"

　マイ･コレクションより"ルノー５ターボ・ラリーカーバージョン"
参考・引用文献
カーコレクション　ルノー５　(デルプラド)
国産・輸入車全モデル購入ガイド　(ＪＡＦ出版)
他

 

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