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自転車のライド距離と獲得標高について思う　(2021年5月9日記載)

今年もジロ・デ・イタリアが始まりました！寝不足の３週間のスタートです。
新城幸也選手も、１４回目のグランツール出場！新城選手の凄いとこらは、過去１３回ＤＮＦ(リタイヤ)が一度も無く(指の複雑骨折時も含めて)全て完走で、しかもツール・ド・フランスで２度も敢闘賞を獲得して表彰台に登っていること。
３大グランツールの凄い所は、３週間毎日２００ｋｍ前後を走り続け、一日で４,０００～５,０００ｍもの獲得標高を上ることもあり、それでも平均速度が４０ｋｍ／ｈ(！)と言う常人には考えられないモンスター達の祭典！貧脚(パワーや持久力がないこと)の無い僕は、ただ驚愕するばかり。

グランツールレーサーが、どれほど凄いのか？自分の経験と照らし合わせる。
貧脚の僕であっても、ど平坦をただ単に走るだけならば平均速度２０ｋｍ／ｈ＋αの速度で、２００ｋｍ＋αの距離を走れることを自分で証明したけど(消費カロリー：４,８３０Kcal)、これに坂が加わると話しは別。１００ｋｍ超えライドで獲得標高５００ｍを過ぎてて７００～８００ｍを超えると辛くなり始め、１,０００ｍを超えると脚がつり始めることも多々あり。
「走行距離１００ｋｍ超え＋獲得標高５００ｍ超えライド」は多々あれど、中でも辛かった(辛楽しかったｗ)ロングライドベスト１０。
※ちなみに計測＆記録される平均速度は１５～２０ｋｍ／ｈが多いですが、サイクリングロードではなく一般道なので信号のＳＴＯＰ＆ＧＯが多いためで平均速度が下がり、実際の走行時巡航速度は、たいてい２０～３０ｋｍ／ｈです(※坂を除く)。



第１位：千葉県・３城巡りライド／ライド距離：１０６.４ｋｍ・獲得標高：１,３８６ｍ
２０１８年春、千葉県の３城を回ったうち２城が山の中で、距離１０６ｋｍのうち９０ｋｍ地点までが山の中。激坂区間では速度が１０ｋｍ／ｈ以下にもなり、獲得標高も１,４００ｍ近くまで達し、最後は脚がつってました。



第２位：千葉県犬吠埼灯台ライド／ライド距離：１５６ｋｍ・獲得高度：８１７ｍ
２０１７年夏にチャレンジ。千葉県内の丘陵地帯をいくつも乗り越え、辿り着いた１２０ｋｍ先の犬吠埼。往復２４０ｋｍライドを目指してましたが、夜までに帰還不可能と悟り、１５６ｋｍ地点で電車輪行に切り替え。獲得標高も８００ｍを超えていて、夏で汗をかきすぎて、かつエネルギーを使ってハンガーノック(シャリバテ)気味で、脚もつりかけていました。



第３位：ムーミン谷ライド／ライド距離：１１０.２３ｋｍ・獲得標高：１,０１８ｍ
２０１９年春に、一度行ってみたかった「トーベヤンソン・あけぼの子どもの森公園」を往復。ど平坦の草加から埼玉の山の方へ向かうコースなので、ライドの６割が丘陵地帯で、距離は１１０ｋｍとたいしたこと無かったのですが、獲得標高が１,０００ｍ超えで脚にきて、帰路は根性だけで帰還しました。



第４位：美術館巡りライド／ライド距離：９６.８ｋｍ・獲得標高：８３０ｍ
これはもう、散々だったライドの代表格。東京の多摩地区にある３つの美術館を回ったのだけど、まず都心(池袋、新宿など)を通ったのが間違い。交通量は多い上に路肩は路駐の車ばかりで走れないし、歩道も人が多くて徐行走行すらできないし、道路も信号のＳＴＯＰ＆ＧＯだらけで、とにかく前に進まない。２０ｋｍ／ｈ⇒停止⇒２０ｋｍ／ｈを何十回と繰り返し、東京２３区脱出だけで相当な体力と時間を費やしてしまいました。しかも、その後は丘陵地帯ばかりで獲得標高も８３０ｍ。多摩地区到着と共に雨が降り始め、帰路は豪雨ライド。しかもスマホのギャラリーＳ６は水没(まだ防水使用ではなかった)し、美術館巡りの写真データは全部消滅。ナビも当然使えなくなったので、「あっちの方向だろう」的な勘ナビで移動。しかも、帰路途中の豪雨のタイルの歩道で、思い切り転倒落車。距離は９６.８ｋｍと短いですが、数字以上に過酷なライドでした。

　(スマホ水没。ＳＴＲＡＶＡデータだけ救出)

第５位：東松山風車往復ライド／ライド距離：１１５.２３ｋｍ・獲得標高：８３４ｍ
２０１９年春の東松山の風車を見に行くライド。ムーミン谷ライドと同様、ど平坦の草加から埼玉の山の方に向かうコースなので、距離は１１５ｋｍとたいしたことないですが、獲得標高８３４ｍは貧脚の僕には、少々乳酸が溜まりました。



第６位：那須－福島ライド／ライド距離：８０ｋｍ・獲得標高：８０９ｍ
２０１９年夏、栃木県那須の風車と、福島県白河市のお城を見に行ったライド。距離は８０ｋｍと短いのですが、ほぼ全行程が高原地帯の山の中の走行なので、山道のＵＰ＆ＤＯＷＮオンリーで獲得標高は８００ｍ超えで、かつ８月の気温３２℃(体感気温３４℃)で体力を奪われ、ゴールの白河城では豪雨のおまけつき。けっこうきついライドでした。



第７位：大平山往復＆登山ライド／ライド距離：１５３.３３ｋｍ・獲得標高：５６１ｍ
２０２０年９月の登山ライド。コロナ自粛で、密の電車で登山に行けないので、自転車で山を往復して登山もしてしまおうと言う計画。８０ｋｍ走行してからの、大平山４ｋｍヒルクライム。最後のいつもの２０％激坂は、もうノンノン。謙信平到着後、山頂まで徒歩で登山。で、再び自転車で帰還と言うハードスケジュール。獲得標高自体は５６１ｍとありがちな高度ですが、往復距離１５３ｋｍ＆登山で使った脚で、ライド終盤は根性だけで帰還。脚はヤバかったですが、最後までつらずに済みました。



第８位：霞ヶ浦往復ライド／ライド距離：１１６.５ｋｍ・獲得標高：７４９ｍ
２０１８年春、土浦の「お城」と「風車」を巡るため土浦を往復。距離は１１６ｋｍといつもの距離ですが、千葉県内と茨城県内の丘陵地帯をいくつも抜けたので獲得標高が約７５０ｍとなり、何よりもトラックなどの交通量も多く路面状況も良くない国道６号を、往路・帰路ともひたすら走らされたので精神的に疲れました。交通量の多い国道の路肩をひたすら走るライドは、好きではありません。



番外編(第９位)：小田原－真鶴半島ライド／ライド距離：５８.３ｋｍ・獲得標高：３５８ｍ
２０１３年６月のライド。バセドウの病状が出ていた頃で(まだバセドウと知らなかった)、とにかく辛ったライド。自分は胃潰瘍が治った後だったので、それで辛いのだと思っていた。平坦も少しこいだだけで喉が乾くし、真鶴半島の坂もまともに上れない。途中で、坂を押して上ることも・・・距離は全然走っていないのに、獲得標高も大したことないのに、とにかく辛くて・・・一緒にライドしてくれた同行者に申し訳なかった。



番外編(第１０位)：日光ライド／ライド距離：５０.５ｋｍ・獲得標高：４３４ｍ
２０１３年８月の仲間計３人との、日光ライド。医者で調べてもらっていたが、まだバセドウと分からなかった。体重は１０ｋｇも落ちていて(最終的に１６ｋｇ落ちる)ガリガリだし、すぐに喉が乾くし、息が切れるし、坂道で友人達に全く着いて行けず、スローペースに合わせてもらい、たいへん申し訳なかった。これも僅か５０ｋｍなのに＆４００ｍちょいしか上っていないのに、辛くて、辛くて、つらつライドでした。

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参考：２００ｋｍライド記録／ライド距離：２００.５ｋｍ・平均速度：２０.５ｋｍ／ｈ
２０１８年８月に、「そろそろ２００ｋｍを超えておこう」と思い立ち、２００ｋｍライドを決行。信号もない、ど平坦のサイクリングコースをひたすら往復し、最初は巡航速度２５～３０ｋｍ／ｈで順調に巡行。真夏の陽射しが強くなり始めて疲れ始め、後半は風がどんどん強くなってきて向かい風で体力が消耗、巡航速度が下がっていき、最終的な平均速度は２０.５ｋｍ／ｈ。



特に体力や回復力に優れていない一般人のライドなんて、こんなもんです。
今回のジロ・デ・イタリア２０２１は、後半にいくつもの難ステージが予定されているけど、特に第１６ステージは距離が２１２ｋｍで獲得標高が５,７００ｍと言うとんでもない地獄のステージ。ここで総合順位を争って熾烈なレースを繰り広げる訳だけど、完走できるだけで、まじリスペクト。グランツールを１３回も完走している新城選手って、回復力も含め、本当にすごいんだな～。