ダットサン・セダン
(2008年 7月27日記載)
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前回のトヨタ･パプリカとトヨタの歴史に引き続き、日産自動車の歴史について触れつつ、初期のダットサンを見てみよう。
ダットサンのルーツは、快進社が大正３年に最初の自動車"ＤＡＴ自動車"を製造した時に遡る。ちなみにＤＡＴは、３人の出資者のイニシャルである。その後、小型自動車が誕生した時、ＤＡＴの息子と言う意味で"ＤＡＴＳＯＮ"と命名した。"ＳＯＮ"は"損"に通じるとして、昭和７年"ＤＡＴＳＵＮ"と改められた。
日産自動車の会社のルーツは、戸畑鋳物株式会社と日本産業株式会社の共同出資で、１９３３年１２月に設立された"自動車製造株式会社"である。そして、翌年５月に"日産自動車株式会社"に改称。創始者は、自動車の未来を信じた鮎川義介。欧米と同等な日本の自動車を生み出すべく、横浜に６万坪の東洋一の工場を建設した。
ダットサン１号車(1932年･11型フェートン／日産本社ギャラリーにて)
後方から見たダットサン１号車
量産型の"ダットサン1号車"がラインオフしたのは、１９３５年４月。量産は軌道に乗って年間２０００台になり、１９３７年には生産累計１万台に達する。ダットサンは、とてもコンパクトで日本の道路事情に合っていた。ダットサン１号(上記写真)の全長は、僅か2,710mm！現代の軽自動車よりも、遥かに短いのである。初期型のエンジンは水冷直列４気筒の４９５ccの１０ps(※後期型は７３６cc)と小排気量ながらも、各部の作り込みは本格的だった。ボディタイプも、セダン、クーペ、トラックから選択できた。ダットサンは、瞬く間に小型車の代名詞となった。
しかし、日本は戦争への道を突き進み、不幸にも日産は乗用車生産から一旦離れる。
ダットサンクーペ(1937年／石川県･自動車博物館にて)
日産乗用車(1938年･70型／日産本社ギャラリーにて)
敗戦後、１９４７年に乗用車の生産禁止令が限定解除され、日産はすぐに"スタンダードセダンＤＡ"を製造・販売する。しかし、このＤＡは、トラックシャシーにボディを架装した旧式＆急ごしらえの車。日産は(※日本のメーカー全てが)、世界の技術から取り残されていた。そこで、日産は欧米の技術と生産方式を学ぶため、英国のオースチンと１９５２年に契約を締結した。
ダットサンスポーツ(1952年製･DC-3型／日産本社ギャラリーにて)
１９５３年３月には、１.２リッターエンジンを積む"Ａ４０サマーセットサルーン"の生産を開始(※後に１.５リッターの"Ａ５０"へモデルチェンジ)。日産は、１年でほとんどの部品を国産化し、１９５６年５月に完全国産化を達成した。
日産の技術陣は(もともと高い技術的素地があったせいもあり)、オースチン社から素早く多くを学んだ。
そして遂に、１９５５年１月に完全国産の"ダットサンセダン(１１０型)"、１９５９年８月に"ブルーバード(３１０型)"をデビューさせる。
ダットサンセダン(１１０型)は、斬新なデザイン・居住性・耐久性・経済性等に優れていた。発表後一ヶ月の受注生産台数が、当時発売のダットサントラック(１２０型)とあわせて２,０００台を突破した。
１１０型は更に改良が加えられ、１９５６年６月に１１３型として発売された。全長は３,８６０mm(全幅1,466mm、全高1,540mm)、車重は８８０kg。直列４気筒ＯＨＶの８６０ccのエンジンの出力は、２４psだった。
ダットサンセダン(1956年製･113型／日産本社ギャラリーにて)
一方の初代ブルーバードは、スタイリングが良く、メカニズムも優れていた。エンジンは直列４気筒のＯＨＶエンジンで、１リッター版が３４ps、１.２リッター版が４３ps。フロントはダブルウィッシュボーン、ブレーキはユニサーボ機構を採用(※国産初)。ブルーバードは市場で圧倒的な支持を得て、ライバルのトヨタ･コロナを圧倒した。１９６１年末には、生産台数１０万台となった。累計生産台数は４年間で２４万台に達し、本格的な海外輸出も始まった。日産は、このブルーバードで、世界から認められたのである。
初代ブルーバード１２００(1961年製･P311型／日産本社ギャラリーにて)
日産自動車は、モータースポーツにも参戦する。モータースポーツは、車の走行性能や耐久性能を世界に示す絶好の機会である。
日産初の本格的モータースポーツ参戦車が"ダットサン富士号(２１０型)"である。２１０型は、１１０型をベースに、１９５７年１０月に発売された。２１０型の大きさは、ほぼ１１０型と同じで、車重が９２５kgとやや重くなっている。直列４気筒ＯＨＶエンジンは１リッターとなり、出力は３４psとなり、１１０型と比較して１０psのアップ。
"富士号(※下写真)"は、翌年夏の豪州ラリー(１９日間／1６,０００km)に"桜号"とコンビで出場し、クラス優勝を果たした。桜号も同クラス４位と言う好成績を残し、世界に日産自動車の技術力の高さを証明した。
ダットサン１０００富士号(1958年製･210型／日産本社ギャラリーにて)
１９６０年は、３月にオースチン社との提携契約が切れ、日産自動車にとって新たな出発の年となった。提携解消後に最初に発売したモデルは、中型乗用車のセドリックだった。ブルーバードに続くヒット作となった。販売台数が増え、１９６２年に追浜工場を、１９６５年には座間工場を完成させる。
日産は、海外でも積極的な展開を図る。１９６０年に米国日産を、１９６１年にはメキシコ日産を、１９６６年にはオーストラリア日産を設立した。
初代セドリック･カスタム(1961年製･G30型／日産本社ギャラリーにて)
日産は、１９６０年代にニューモデルを続々と開発。セドリック１９００(1961年)、フェアレディ１５００(1962年)、ブルーバード４１０型(1963年)、シルビア(1965年)、プレジデント(1965年)、サニー(1966年)等をデビューさせていく。日産の車種拡大は、急ピッチで進んでいった。
２代目ブルーバード1200SS(1964年製･410型／自宅近所にて)
２代目ブルーバードを後方から見たところ(千代田区内／市ヶ谷旧事務所近辺にて)
３代目ブルーバード1600SSS(1969年･KP510型／日産本社ギャラリーにて)
初代シルビア(1966年･CSP311型／日産本社ギャラリーにて)
初代サニー1000デラックス(1966年･B10型／日産本社ギャラリーにて)
そして１９６６年に、高い技術力を持ったプリンス自動車工業を吸収合併し生産と販売を拡大していくのだが、その辺は今後このコーナーでスカイラインＧＴ－Ｒなどを取り上げる機会があると思うので、その時に書き記したい。
2011年5月15日記載：三郷の朝日自動車にて、初代ブルーバードならびに３代目ブルーバードＳＳＳを見ました。
マイ･コレクションより"初代ブルーバード１２００(1959)"
マイ･コレクションより"初代ブルーバード１０００(1959)"
マイ･コレクションより"３代目ブルーバード･１６００ＳＳＳ(1969)"
マイ･コレクションより"初代セドリック１９００(1961)"
マイ･コレクションより"初代シルビア(1965)"
マイ･コレクションより"初代シルビア(1965)"
マイ･コレクションより"３代目グロリア(1967)"
マイ･コレクションより"初代ローレル(1968)"
マイ･コレクションより"サニー１２００ＧＸ(1970)"
マイ･コレクションより"バイオレット(1973)"
参考・引用文献
国産名車コレクション／日産自動車の歴史 他 (アシェットコレクション)
昭和の名車／あの時、あのクルマ (ＪＴＢムック)
Ｔｈｅ 絶版車ファイル／１９５０～１９６９ (インフォレスト)
日産本社ギャラリー展示プレート
他
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