スバル・Ｒ１＆Ｒ２
(2006年2月26日記載)
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スバルの軽自動車を取り扱うのは、スバル３６０に続いての２回目ですな…。今回は、ニューＲ２とＲ１を取り上げます。
大ヒットしたスバル３６０だったが、登場して１０年も経つとさすがに新興勢の軽自動車には、色々な面で適わなくなってきた。そのスバル３６０の後継車として１９６９年に登場したのが、スバルＲ－２である。
スバルＲ－２は、スバル３６０と同様にＲＲ方式を採用している。空冷２サイクル２気筒エンジンで、出力は３０psだった。後には３６psのＳＳタイプや３２psタイプのスポーティＤＸタイプも発売された。また登場から２年後には、水冷エンジンも加わった。前部のボンネットの中は、荷物を入れられるスペースとなっている。スバル３６０は長期間に渡って生産・販売されたが、スバルＲ－２の生産は１９７３年で終わった。先代と比べると、約四年間と言う短期間でその役割を終えた。
２００６年６月追記：隣の市で、超かっこいい旧Ｒ２のカスタムメイドカーを見ました！
←かっこ良過ぎ…
それから３０年後の、２００３年１２月にスバルＲ２が戻ってきた。現代の室内容量優先の箱型デザインに挑戦状を叩きつけたような斬新なデザインは、今見ても超個性的で何者にも似ていない。ホンダのニューライフよりも、さらに先鋭的なデザインだ。スバルが最近採用している航空機をモチーフにしたグリルデザインには賛否両論があるが、それを差し引いても独自のワンモーションフォルムは美しい。全長・全幅のサイズは、他の軽自動車同様、ほぼ軽規格。全高は、１,５２０mm。重量は、８１０kg(２ＷＤ)。
エンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣエンジン。グレードは、ｉ、Ｒ、Ｓ３種類で、エンジン出力はそれぞれ、４６ps、５４ps、６４ps。ちなみに、Ｓタイプの６４psエンジンはインタークーラー付きスーパーチャージャー！３機種に、それぞれ２ＷＤと４ＷＤが設定される。変速機は、ｉとＲが５速ＭＴとｉ-ＣＶＴで、Ｓはスポーツシフトｉ-ＣＶＴ仕様のみ。Ｒのｉ-ＣＶＴが最も燃費が良く、リッターあたり２４km…実用燃費も１８kmは堅いと言う。新開発エンジンと、ｉ-ＣＶＴの組み合わせは良好で、気持ちの良い加速感、走行フィーリングを味わえ、足回りはやや固め…との事。
エクステリア・デザインも斬新だが、インテリア・デザインもなかなか新鮮かつシンプル。僕が今乗っているｅｋワゴンはコラムシフト採用だが(※トール系の軽はコラムシフトが多い)、僕自身の好みで言えば、このＲ２に搭載されたインパネシフトレバーの方が好きだ。
ニュースバルＲ２(千代田区内・秋葉原近辺にて)
外観デザインにこだわった分、後部座席の居住性は、はっきり言って昨今の軽自動車勢の中では…狭い。ただし荷室は、シートを倒さないでもＡ型ベビーカーの搭載が可能なスペースを確保しているのは、育児世代には助かるだろう。この車は、ただ居住・荷室容量だけの最近の没個性的な軽自動車に納得がいかない人ないし家族には、良いのではないだろうか。車を所有する事の喜びは、単に道具としての機能に、プラスαがあると僕は思っている。そのプラスαは、デザインであったり、屋根が開いてオープンになる事だったり、人それぞれである。このＲ２の、個性的なデザインのプラスαを認める人は"買い"だと思う。
昨年(２００５年)１１月には、一部改良され、視界や装備面が変わった。スポーティ仕様のＳタイプもＲとＳに追加されている。
価格は、８０万円台から１４２万円台まで幅がある。
ニュースバルＲ２の後姿(千葉県内にて)
ニューＲ－２の登場から約１年後の２００５年、スバルＲ－１が登場した。一見するとＲ－２を２枚ドアにしただけのように見えるが、良く見るとＲ－２の派生車ではなく、独自に開発された車であることが分かる。Ｒ－１のデザインは、Ｒ－２と同様に室内容量を確保する事、つまり実用性や効率を優先させる事を主眼としていない。Ｒ－２よりもさらに割り切って、よりプライベートな車に仕上がっている。フロントグリルやリヤブレーキランプ等の形状を観察すると、Ｒ－２とはかなり違う。日本の車と言うより、アルファロメオのようなイタリア車を感じさせる(特にリヤのブレーキランプがアルファロメオしてる)。Ｒ－２との違いはサイズにも現れていて、軽自動車の多くが軽規格ぎりぎりまで全長を使い切っている車が多い中、Ｒ－１は全長を１０cm以上短く３,２８５mmに抑えている。これはデザインを優先させたためだ。車重は、Ｒ－２よりも若干軽い８００kgである(２ＷＤ)。スタイルの全体的な印象は、Ｒ－２よりもスバル３６０をイメージさせる。要するに、てんとう虫のような印象を受けるのだ。
スバルＲ１(事務所近辺にて)
エンジンは、Ｒ－２と同様に直列４気筒ＤＯＨＣエンジンで、出力は５４psの１タイプでスタートした。５４psのパワーでは、Ｒ－１のようなパーソナリティーカーにはちょっと力不足という意見もあるが、街中の曲がり角、高速道路や山道での安定性は、Ｒ－２よりも高いようだ。タイヤはＲ－２が１４インチなのに対し、Ｒ－１は１５インチを採用している。
昨年(２００５年)の一部改良により、Ｒ－２に設定されているスーパーチャージャー６４psタイプと、４６psタイプも追加され、エンジンはＲ２と同様３タイプとなり、また４ＷＤタイプも追加された。
スバルＲ１の後姿(地元市内にて)
Ｒ１のコクピット…つまりインテリアは、Ｒ－２よりもさらにスポーティかつペライベートな空間を演出している。後部座席はさすがに狭く(Ｒ－２よりもさらに狭く)、大人が乗るには辛い。しかしいざと言う時に、大人４人が乗れると言うのは心強いと思う。
助手席を倒すとテーブル代わりになったり、後部座席を倒すと荷室容量が増えるだけでなく、倒した背もたれの下にかばん等をおいても外から見られないような便利なシークレットスペースが生まれる。小物の収納スペースも、とても気配りが利いている。
日頃は、一人乗りのプライベートカー、もしくは二人乗りのカップルカーとして使用。しかし、荒天時や緊急時の駅への送り迎え時等の"いざと言う時"には４人を乗せられる。なのに外観はパッと見、二人乗りにしか見えない、とてもコンパクトで個性的なフォルム。もしまだ家族持ちでなく、日常では一人か二人でしか車に乗らず、車にオリジナリティを求める人にはお奨めの一台だと思う。ダイハツ・コペンやこのスバルＲ－１のような軽自動車が、車ライフをもっと豊かに楽しくしてくれると思う。価格は、１１４万円台～１５３万円台。
2016年4月23日追記：隣町をランニング中にＲ２を見ました。４０年以上も昔の車なのに、意外ときれいです。
マイコレクションより"初代スバルＲ２"
マイコレクションより"初代スバルＲ２・ドナルドダックバージョン"
マイコレクションより"スバルＲ１"
参考・引用文献
Ｒ１のすべて (モーターファン別冊)
Ｒ２のすべて (モーターファン別冊／軽自動車のすべて)
スバルＲ１カタログ
国産＆輸入車購入ガイド (ＪＡＦ出版情報)
トミカ復刻版カタログ１９７１
富士重工ホームページ
他
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