アルファロメオ・ジュリア＆ジュリエッタ
(2005年3月27日記載)
入口 ＞トップメニュー ＞名車たち ＞現ページ
アルファ･ロメオ。その言葉の響きを聞いただけで、何か熱い物がこみ上げて来るではないか！一度もアルファ･ロメオ･オーナーになったことはないが、大好きである(この辺の屈折した思いは別のページで紹介したので、今回は省略いたしまする)。
アルファ･ロメオには、スーパースポーツの名車も数々あるのだけれど、やっぱりアルファ･ロメオの真骨頂･真髄は"ライト･ウェイト･スポーツ"にある気がします･･･と言いますか、アルファ･ロメオは、キング・オブ・ライトウェイトスポーツの筆頭株と言って間違いないでしょう。アルファ･ロメオ･ジュリエッタを出発点にして、過去から現在までの名車を"徒然"に見ていきたいと思います。今回は、ちょっと長くなります･･･あしからず。
さて車の話の前に、アルファ･ロメオの会社の歴史を軽くご紹介。１９１０年当初は、社名は｢ロンバルディア自動車製造会社｣だった。イタリア語で、Anonima(有限会社)･Lombarda(ロンバルディアにある)･Fabbrica(製造工場)･Automobilli(自動車)で、その頭文字を取って"ＡＬＦＡ"となった。１９１５年にニコラ･ロメオがＡＬＦＡ社を買収して、ニコラ･ロメオ･アンド･カンパニーに変更。第一次大戦後、車の生産が再開された頃、アルファ･ロメオと呼ばれるようになった。
アルファ･ロメオとレースはコインの裏表のような対のもので、切っても切り離せない。１９１１年にレースデビューし、１９２０年にはレースで大勝利をおさめている。アルファ･ロメオは数々の名車を作り続け、第二次大戦中も少数ながら手作業で生産が続けられた。戦後は、ＩＲＩ(※産業復興協会。事実上、国営企業)に吸収され、量産メーカーに転身する。そして、１９００と言うタイプのアルファ･ロメオの大量生産が始まった。
１９４７年のアルファロメオの試作車６Ｃ2500(河口湖自動車博物館にて)
１９００の後を受けて、１９５４年のトリノ･ショーで"ジュリエッタ･スプリンタ"と言う小型のスポーツカーが発表され、人々に衝撃を与えた。１.３リッターと言う小排気量のエンジンを搭載し、１９００と比較して価格は２／３だった。アルファ･ロメオの"ジュリエッタ"と言う名前は、小さなジュリア(※ジュリアの妹)と言う意味で、"ロメオとジュリエット"の物語にひっかけて名づけられた。全長は僅か、３.９８メートルと言うコンパクトさで、重量も９００kgに満たない軽量だった。エンジンは、レースで培われた技術がふんだんにフィードバックされていて、当時安価な量販モデルにこれだけのスペックを持つエンジンは見られなかった。６５ps(/6000rpm)の最高出力と、１１kg-m(/4000rpm)のトルクを発揮した。
１９５６年には、９０psのハイ･パワー･バージョンの"スプリント･ヴェローチェ"が加わる。ジュリエッタ･スプリントも、１５９７年モデルより７０psにパワーアップ。そして１９５８年モデルから後期モデルに突入していく(一般に初期型をティーポ７５０、後期型をティーポ１０１と呼ぶ)。各部の剛性や耐久性の向上が図られただけでなく、様々な変更やセッティングの見直しがなされた。最高出力は８０psになり、シフト･レバーはコラム･シフトからフロアに移設された。外観も、ベルトーネのチーフ･デザイナーとなったジウジアーロによる各部変更が行なわれ、顔つきもかなり変わった(１９６２年に、ジュリエッタ･スプリントは"姉"のジュリア１６００スプリントへとモデル･チェンジされる)。
ジュリエッタＳＺ１(松戸市内・AUTO TRADINGにて)
ジュリエッタ･スプリント･ヴェローチェには、何台かのスペシャル･モデルがある。スペシャル･ジュリエッタ･スプリントには、チューンされた１００psのパワーユニットが搭載され、外観も若干変更された。この時期に、スパイダー用のシャシーとスペシャル･エンジンが、ザガートとベルトーネに渡されている(※ザガートは、アルファ･ロメオの発展を支え、数多くの高性能スポーツカーを手がけてきた会社。ＢＭＷとアルピナ、ベンツとＡＭＧのような関係)。このスパイダー用のシャーシーに、スペシャル･メイドのボディを架装したモデルが、ジュリエッタＳＺとジュリエッタＳＳである。ＳＺは、アルミの軽量ボディを架装することで車重は僅か７８５kgだった。生産台数は、２１０台。ＳＺは、この後ＳＺ２へと発展していく。
そしてＳＺの後継車として、ＴＺやＴＺ２が開発されていく(※Ｔはチューブラーフレーム、Ｚはザガート)。ＴＺは、ファストバックルーフで、テールを垂直に切り落としたような、コーダ・トロンカを形成する。ＳＺがジュリエッタの１,２９０ccエンジンを使っていたのに対し、ＴＺは拡大された１,５７０ccの水冷４気筒ＤＯＨＣエンジンを積んでいる。１１２psの出力を発揮し、最高速度は２１５km/hに達した。レース用モデルでは、１３０psで２４２km/hに達し、名チューナーのカリカリチューンではなんと１６０psで最高速度２８０km/hに達したと言う。ＴＺの車重が僅か６６０kgしか無かったのを考えると、これはなかなかのパワウェイトレシオである。これだけの性能を発揮したＴＺだったが、ＳＺ時代からのレースのライバルであるポルシェには、苦戦した。２リッターエンジンを積むポルシェ・カレラ２は速く、その後もカレラ・アバルトや９０４ＧＴＳを矢継ぎ早に投入してきたため、１,３００～１,６００ccクラスでは敵無しのＴＺも、ポルシェには勝てなかった。
さて、もう一方のベルトーネに渡された方のジュリエッタＳＳの方は、レース志向よりは若干ラグジュアリーな雰囲気のモデルで、車重は８６０kg(ＳＳは１９６３年に１.６リッターエンジンのジュリアＳＳになる)。ジュリエッタＳＳは１３６６台、ジュリアＳＳが１４００台デリバリーされた。
ジュリエッタＳＺ１の後ろ姿(松戸市内・AUTO TRADINGにて)
ジュリエッタには、上記のスプリント(※ベルリネッタ･タイプと言う／クーペタイプの事)の他に、セダンタイプのジュリエッタ･ベルリーナと、オープンタイプのジュリエッタ･スパイダーと言う、３つのボディタイプがある。ちなみに、ベルリーナとは｢ベルリン式の幌付き馬車｣と言う意味で、サルーンを意味するイタリア語である。ベルリネッタは、ベルリーナの小さな物、つまり小さなサルーン(クーペと同じような意味)と言う意味である。スパイダーには"蜘蛛"の他に"フライパン"と言うような意味があり、屋根を完全に解放できるフルオープンカーに使用される名称である。
ベルリーナの生産台数は、ベルリネッタの約５倍にあたる。スプリントと同じ４気筒ツインカム･ユニットが搭載されているが、実用性を高める為にディチューンされて５３psになっている。車重は、スプリントよりも２０kg重い。しかし、高性能バージョンのベルリーナを求む声も多く、T.I.と言う６５psのタイプも追加されている。１９６１年には、デザインが少し変更され、性能も若干アップした。パワーはノーマルで６２ps、T.I.では７４psとなった。ちなみに、ジュリエッタ･プロミスクァと呼ばれるステーション･ワゴンも、たった９２台だけだが作られた。
１９５５年に登場したスパイダーも、パワーもメカニズムも基本的にスプリントと同じ。しかし、外観はかなり違う。スプリントはベルトーネデザインだが、スパイダーのフォルムはピニンファリーナの手によるものだ。最高速は、１６５km/hに達した。翌年には、高性能バージョンのスパイダー･ヴェローチェが加わる。出力は９０psで、最高速は１８０km/hに達した。１９５９年にはマイナーチェンジが行われ(ノーマルのパワーは８０psにアップ)、１９６２年には各所の小変更が行われ、ハードトップもオプション設定された。１９６２年に、このスパイダーも姉の"ジュリア･スパイダー"へとモデル･チェンジした。
ジュリア・スプリント・スペチアーレ(河口湖自動車博物館にて)
ジュリエッタからモデルチェンジされたジュリアは、１.６リッターのエンジンを搭載するモデル。１.６リッターエンジンは、９２psを発揮。トランスミッションも、４速から５速になっている。
１６００ジュリア･スプリントは人気が今ひとつで、１.３リッターのジュリエッタ･スプリントが多くの要望の声で復活した。１６００スプリントの生産が１９６４年で終わったのに対し、１３００スプリントの生産は１９６５年まで続けられた。一方、セダン型のベルリーナは、スプリントのように１.６リッターエンジンを搭載することなく、ニュー･モデルのジュリアT.I.にその座を譲り渡して、１９６５年に生産を終了した。
ジュリア・スーパー１.６・ベルリーナ(中央区湊近辺にて)
スパイダーは、スプリントと同様に１.６リッターエンジンが搭載された。外観上の変更は、ボンネットにエア･スクープが設けられ、それに伴い中央にあったメッキラインが無くなり、テール･レンズが大型化された。１９６４年に追加されたスパイダー･ヴェローチェは、１１２psまでパワーアップされた。最高速は、ノーマルで１７２km/h、ヴェローチェで１８０km/hに達した。スパイダーは、両タイプとも１９６５年まで生産された。
ジュリア・スパイダー(河口湖自動車博物館にて)
ジュリエッタ･シリーズは、スプリントが２万７,１４２台、ベルリーナが１３万１,８７６台、スパイダーが１万７,０９６台、総計１７万７,６９０台がデリバリーされた。１.６リッターエンジンを積むジュリア･シリーズは、スプリントが７,１０７台、スパイダーが９,２５０台生産されていて、両シリーズで１９万４,０４７台となる。アルファ･ロメオは、これらのシリーズによって量産メーカーとしての地位を確かなものにした。
ＧＴ１３００ジュニア(中央区銀座にて)
１９６３年に、ジュリアの１６００スプリントが一新され、ジュリア･スプリントＧＴが登場する。デザインは、ジウジアーロである。この車は、フロントに特徴的な段があり、日本では〈段付き〉と言う愛称で親しまれた。また、ＧＴ１３００ジュニアも生み出されていく。この辺りの車は、ジュリエッタと同様に日本でもエンスージアストが多く、４０年経った今でも街中で(僅かではあるが)まだ見かけられるアルファ･ロメオ車である。ＧＴ１３００ジュニアの全長は、４,０８０ｍで、初代のジュリエッタ･スプリントと比べると若干大きくなっている。(全幅と全高はそれぞれ、1,580mmと1,380mm)。車重は、１,０００kg。また１９６０年代も後半に入ると、アルファ･ロメオＧＴは１７５０cc(正確には１７７０cc)に排気量がアップされたり、１９６６年には新たなタイプのオープンカー、アルファ･ロメオ･スパイダーが生み出されていく。
ジュリア・スパイダー・デュエット(お台場ヒストリーガレージにて)
後方から見たスパイダー(同ヒストリーガレージにて)
１９６７年に、ジュリア･スプリントＧＴをベースにＧＴＡが製作される。"Ａ"の文字は、軽量化済み(アレッジェリータ)の頭文字である。外観は、スプリントＧＴと大差無いが、内容は別物と言っても良い車である。ルーフを含むボディ外板には低圧アルミパネルが採用され、車重はノーマルよりも２０５kgも軽い７４５kgだった。１,５７０ccの直列４気筒ＤＯＨＣエンジンの最高出力は、１１５ps(/6000rpm)にまでアップされている(ワークスチームの手に渡ると、なんと１６０psのエンジンが搭載され、しかも７００kgにまで軽量化された)。ＧＴＡは、数々のレースシーンで勝利をおさめた。生産台数は５００台とされているが、実際にはもっと多くのＧＴＡが存在するらしい。
同じ１９６７年、ＧＴＡの１.３リッター版のＧＴＡ１３００ジュニアが登場する。この車のベースは、アウトデルタによって製作されたＧＴＡコルサで、市販のＧＴ１３００ジュニアとは大きく異なる。エンジンパワーは、９６ps。ボディやサスペンションは、市販の１.６ＧＴＡと同じだった。コンペティション･モデルのＧＴＡ１３００ジュニア･コルサでは１６０ps(/7800rpm)を発揮し、後期モデルでは１６５ps(/8400rpm)に達した。ＧＴＡ１３００ジュニアは、１９６８～７５年に、４９２台が生産されたと言う。
ＧＴ１３００ジュニア(中央区銀座にて)
第二次大戦前のアルファ･ロメオは、生粋のスポーツカー･メーカーだったが、戦後量産メーカーとして生れ変わっても、レースへの意気込みは変わらなかった。ヒット作のジュリエッタにも、前述のようにレーシング･モデルが製作された。これに対し、セダンのベルリーナにも高性能モデルを望む声が高まり、ジュリエッタT.I.がラインナップされ、レースにおいて輝かしい戦歴をいくつか残した。同様にジュリア･シリーズにも、ベルリーナの高性能バージョンのジュリアT.I.スーパーが製作された。外観は、ヘッドランプは４灯式から２灯式となったりいくつかの変更が行なわれ、ジュリアT.I.と若干だが変わった。車重も軽量化が図られ、ノーマルより９０kg軽量の９１０kgとなっている。最高出力は、ノーマルから２０psアップの１１２psとなっている。最高速は、１８５km/hに達した。４ドアセダンながら、ＧＴＡを追いまわす実力を持っていたと言う。過激な箱ジュリアT.I.スーパーは、１９６３～６４年の間に５０１台が製作されたと言われる。
ＧＴ２０００(関越道／某ＳＡにて)
ＧＴ２０００(千代田区市ヶ谷にて)
１９６９年には、ザガートと２シーターのスポーツカージュニアＺを造る。シャシーなどのコンポーネンツはジュニア・スパイダーと共用しているが、デザインはザガードらしい先鋭的なもの。ジュニアＺは、１９７４年まで生産される。
ジュニアＺ(中央区銀座にて)
さて、１９６０年代まで素晴らしい車の数々を出してきたアルファ･ロメオだが、１９７０年代に入ると苦戦を強いられる。否、苦戦を通り越して、ジリ貧だった。事実上国営企業だったから、南イタリアの雇用促進と言う政策の犠牲を強いられ、生産性の悪い南イタリアに工場を作らねばならず、それまでも十分に苦しかったアルファロメオの経営にはこれは相当な負担になった。経営がとても苦しいから、当然、技術開発投資も圧迫させられていく。エンジンもシャーシーも古くなり、魅力の無い新車をリリースしていくが、そんな車が売れるはずもなく、赤字はさらに膨らんでいく･･･アルファ･ロメオは、泥沼の悪循環に陥っていった。
正直、僕も１９７０～８０年代のアルファ･ロメオにはほとんど魅力を感じないし、この時期の車についても(興味が無いので)、あまり詳しくない。
スパイダー・ベローチェ(千代田区市ヶ谷にて)
それでも１９７０年代初期にもＧＴ１７５０やＧＴ２０００と言った車はがんばっていたし(今でも人気がある)、７５はアルファらしいＦＲを踏襲していたし、スパイダーは２７年間も基本コンセプトを変えずに１９９３年まで生産された(逆に言うと、２７年間も新しい車を開発できなかったと言うことの裏返しかもしれないが･･･)。スパイダーはその２７年間の歴史で、４世代ボディスタイルを変え、１９８９年にデビューした最終バージョンでは排気量は２.０リッターで１２０psを発揮した。アルファ･ロメオと共に発展したザガードも、１９７２～７５年に１６００ジュニア･ザガードを４０２台作っていて、このジュニア･ザガードの根強いファンもいる。
この他にも１９７０～８０年代にアルファ･ロメオは色々と車を生産しているのだが、この頃のアルファ･ロメオ車は僕自身があまり知らないので、この辺でお茶を濁させていただき、話しを１９８０年代後半に移します。
スパイダー・ベローチェの後姿(千代田区麹町にて)
アルファ･ロメオの転機は、１９８０年代後半に訪れる。
国営企業のＩＲＩは赤字続きで、このままではイタリアと言う国家自体が危ないと言うところまで追い詰められる。業績の悪いアルファ･ロメオは売却の対象となり、政府の役人がフィアット･グループのアニエッリの所に売却交渉に行く。しかし、アニエッリは自分達が必死の思いで稼いだ金が、長年税金と言う形でアルファロメオの赤字補填に注ぎ込まれていたのが、そもそも面白くなく快く思っていなかった。当然、役人の申し出にアニエッリは怒る。｢ランチアまで買わされて困っているのに、何でアルファ･ロメオまで買わにゃあかんのじゃぁ、ボケ！あんな会社潰してしまえ！｣と言ったかどうかは分からないが、似たような事を言ってアニエッリは断る。それもそのはず、フィアットはすでに、アウトビアンキ、ランチア、フェラーリ、セアト、アバルトと言った"儲からない自動車メーカー"を一手に押し付けられていたのである。｢これ以上の赤字会社の押し付けは、とんでもない｣と言うアニエッリの対応は、至極もっともな話しであろう。
しかしここからが、イタリア人の面白いところ。アメリカのフォードが、｢アルファ･ロメオ、うちが買いましょうかぁ？｣と言い出だすと、話しは一転する。するとフィアットのアニエッリは、先の役人を呼びつけ｢アルファ･ロメオを、アメリカの企業なんかに売ってどうする！しょうがないから、うちが買う｣ってな感じでアルファ･ロメオを買うことになった。当の役人がキョトンとしていると、アニエッリは答える。「(買う)理由は一つしかありませんよ。アルファ･ロメオが、イタリアの誇りだからです」(これは、フランスボルドーのとある名シャトーをアメリカの企業が買収しようとした時に、フランス中がこぞって反対して阻止した話しに似ている)。
イタリアには、こう言う話しがけっこう多い。例えば、有名な話しの一つにこんな物もある。１９４６年、アルファ･ロメオから独立していたフェラーリの名前を冠した最初のモデル、ティーポ１２５が作られた。設計者は、エンツィオ･フェラーリがアルファ･ロメオから引き抜いたヨアッキーノ･コロンボである。しかし、フェラーリはなかなかアルファロメオに勝てない。エンツィオの前に、アルファ･ロメオの壁が立ちはだかる。１９５０年にＦ１グランプリが組織されるが、１９５１年、コロンボはフェラーリのＦ１マシン開発から外されて、再びアルファ･ロメオに戻ってしまう。こう言う背景もあり、１９５１年のＦ１は因縁めいた対決となる。そして、７月のシルバーストーンＧＰで、壮絶なバトルの末にフェラーリはアルファ･ロメオを破る。エンツィオは狂喜した。エンツィオは、自分を追い出したアルファ･ロメオのマネージング･ディレターに、｢私は今でもアルファ･ロメオに対して、初恋にも似た若々しい感情を抱いております｣と電報を打ったとされている。また勝利を成し遂げた日を、こんな風に回想している。｢私はその時嬉しくて泣いたが、その涙には悲しみも含まれていた。なぜなら、私は自分の母親を殺してしまったのだから･･･｣。
イタリア人が、アルファ･ロメオに抱く感情の一端が伺える話しの一つである。
ザガートＳＺ(東北道／某ＳＡにて)
前置きが長くなったが、１９８７年、こうしてアルファ･ロメオはフィアット傘下に入る。しかし、すぐにアルファロメオの快進撃が始まったわけではない。まず名門アルファ･ロメオの殻を破る必要があった。アルファ･ロメオらしさを失わせずに、アルファ･ロメオを改革していくのは至難の業だった。ＦＲレイアウト、トランクアクスルと言う伝統にピリオドを打ち、アルファ･ロメオ１６４以降のラインナップは、すべてＦＦに統一されていく。この方針に、多くのアルフェスタが悲観的になった。｢ＦＦのアルファ･ロメオ？有り得ん｣･･･そう思ったアルファ乗りのエンスージアストは、多かったはずだ。
そんな中１９８８～９０年にかけて、アルファ･ロメオが再びザガートと組んで、ＳＺと言う名前を冠したモデルを１,０００台のみ限定生産した(オープンにしたＲＺも３５０台生産された)。ＳＺのエンジンは熟成を重ねた３０００ccＶ型６気筒ＳＯＨＣで、車重は１,２６０kg、最高速度は２４５km/hに達した。加速は、暴力的ですらあると言う。この新ＳＺは、色んな意味で旧来のアルファ･ロメオのイメージを破壊した。旧来のアルファ･ロメオとまったく違う未来的なデザインなのに、どう見てもアルファ･ロメオなのだった。ザガートＳＺは、アルファ･ロメオ復活の旗印になった。
ザガートＳＺの後姿(東北道／某ＳＡにて)
そして１６４、１５５、１４５の登場、スパイダーのフル･モデルチェンジ、ＧＴＶ登場と、新生アルファロメオは次々と手を打っていく。１９９１年に１６４が登場し、１９９２年には１５５が生産開始され、１９９４年には１４５が生産開始される。スパイダーとＧＴＶが登場したのが、１９９５年。次は、このスパイダーとＧＴＶについて見てみよう。
ＧＴＶ(中央区銀座にて)
アルファ･ロメオＧＴＶは、１９９４年のパリショーでデビューして、翌年からイタリアで販売開始された(日本導入は１９９６年)。デザインは、ピニンファリーナ。２+２の四人乗りである。当初は、２リッターターボのＴＢだけだったが、後に３リッターのＶ６が追加された。いずれも５速マニュアルのみの設定だったが、１９９８年末には６速化。２００３年には、ピニンファリーナの手で大掛かりなマイナーチェンジが施される。盾型のアルファグリルが大きくなった。同時に、３.２リッターのＶ６ＤＯＨＣエンジン搭載車が設定された。最高速度は２５５km/hに達すると言われる。パワーはそれぞれのエンジングレード別に、１５０ps、２１８ps、２４０ps。全長は、４,２９５mm(全幅と全高は、1780mm×1320mm)。車重はエンジン･グレードによって当然異なり、１,３５０～１,４２０kg。ＦＦがどうのこうのと言う次元を超えた、古典的な乗り味のスポーツカーである。ちなみに"ＧＴＶ"とは"グラン･ツーリスモ･ヴェローチェ"の事で、アルファ･ロメオの従来のネーミングを引き継いでいるのである。
ＧＴＶ3.2Ｖ６ 24V(千代田区市ヶ谷にて)
同じ１９９５年に登場した新型のアルファ･ロメオ･スパイダーは、２+２クーペのＧＴＶを２シーターのフル･オープンにしたモデル。全体的なフォルムはＧＴＶと似ているが、リアエンドのデザイン処理が微妙に変えられている。大きさは、ＧＴＶとほぼ同じ。車重は、ＧＴＶより各々５０kg重くなる。ＧＴＶもスパイダーも価格帯は４００～５００万円だから、(１４７が２５０～４５０万円である事を考えると)コスト･パフォーマンスは高いかもしれない。
スパイダー(地元市内にて)
１４５、１５５、１６４は、それぞれ１４７、１５６、１６６にモデル･チェンジされている(それぞれ２００１年、１９９８年、１９９９年にモデルチェンジされた)。
２００４年には、アルファＧＴも発売開始された。１５６をベースに、快適さとエレガンスが共存するスポーティーカーと言うコンセプトに基づいて開発された５人乗りの車。名門カロッツェリアのベルトーネ社とアルファ･ロメオ･スタイルセンターとのコラボレーションによって完成した。２.０リッター直噴エンジンと３.２リッターＶ６エンジンのタイプがあり、パワーはそれぞれ１６６ps、２４０ps。３.２は６速マニュアルだが、２.０はＡＴモード付きのシーケンシャル･トランスミッションのセレスピード。先進の様々な機能が搭載されていて、現代的なコンフォート機能も装備される。ＧＴＶ以来、アルファ･ロメオの久々の２ドアクーペモデルである。
スパイダー(千代田区市ヶ谷にて)
今回は、アルファ･ロメオのライトウェートスポーツを中心に見てきたが、いつの日かアルファ･ロメオのスーパースポーツの名車"テイーポ３３ストラダーレ"や、子供の頃憧れた"モントリオール"、最新型のスポーツモデルの"コンペティツィオーネ"達に出会って、このホームページで紹介したいなぁ･･･。でも、街中で走っているのを見るのは、ちょっと不可能だろうな。いつか十分な余暇時間が取れたら、以前のようにまた自動車博物館巡りでもしたい。
小さな一言…自分で撮影した写真を見て思ったのだけど、アルファロメオってほとんど赤いボディだな、やっぱり。
追記：2005年10月、初めてアルファの新型ＧＴを事務所の真ん前で見ました。
追記：2009年8月、隣町でＧＴを見ました。実車は、迫力がありますね～。
マイコレクションより"アルファロメオ･ＴＺ１"
マイコレクションより"アルファロメオ･ジュリエッタ･スパイダー"
マイコレクションより"アルファロメオ･スパイダー"
参考・引用文献
アルファロメオ (カーコレクション／デルプラド)
アルファロメオＴＺ１ (レーシングカーコレクション／デルプラド)
快楽のアルファロメオ (中央公論社)
本音の車選び２００３ (洋 泉 社)
国産＆輸入車購入ガイド (ＪＡＦ出版情報)
間違いっぱなしの車選び (中 経 出 版)
グー･ホームページ
カーセンサー･ホームページ 他
京商 1/64 アルファロメオ ミニカーコレクション1 Giulia Sprint GTA 1300 Junior 未開封新品同様 【中古】
価格:14,800円
(2014/11/20 10:37時点)
感想(0件)
ダイキャスト ミニカー Alfa Romeo アルファロメオ Giuletta Sprint 1300 Blue 1/18 自動車 車
価格:25,800円
(2014/11/20 10:40時点)
感想(0件)
【取寄商品】【オートアート】【1/18】☆アルファロメオ GTAm 1970 #1 (ハラマ) イエロー【ミニカー】【モデルカー】
価格:12,355円
(2014/11/20 10:39時点)
感想(0件)
センチュリードラゴン 1/43 アルファロメオ ジュリア TZ1 1963 ミニカー（D7607）
価格:12,240円
(2014/11/20 10:41時点)
感想(0件)
