ルノー･ルーテシア
(2004年10月24日記載)
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(ルノーの最も小型の入門車種はトゥインゴだが別のコーナーで少し取り上げたので)今回はルーテシア(本国オリジナル名"クリオ１")を取り上げよう。
ルノー･ルーテシアは、ルノー･サンクの後継モデルとして１９９０年６月に登場。日本と同様、小型車の人気が高く競争の激しいヨーロッパにおいて、１９９１年ヨーロッパ･カー・オブ・ザ・イヤーを受賞と言う、なかなかの優れモノなのだ。
ルーテシアは、全長３,７１５mm(全幅1650mm×全高1380mm)と言うコンパクトな車で、ＦＦ駆動方式。３ドアと５ドアがある。エンジンは、新世代エナジー･エンジン、１.２リッターと１.４リッターの直列４気筒ＳＯＨＣエンジン、そして１.８リッターのＤＯＨＣ１６バルブエンジンがある。豪華なインテリアの、バカラと言うモデルも設定されている。１９９３年にはＷＲＣ参戦用のクリオ･ウィリアムズが登場。２リッターのＤＯＨＣエンジンを積み、出力１５０psのホット・バージョンである。初代ルーテシアは、デビュー３年で２００万台を突破した。１９９４年には、マイナー･チェンジされた。
ルーテシア(クリオ１／千代田区内・事務所近辺にて)
ルーテシアの後姿(千代田区内･事務所近辺にて)
１９９８には、２代目(クリオ２)へと移行。エンジンのタイプは、１.１リッターから１.６リッターまでのガソリン･エンジン(後２リッターエンジンも)、１.９リッターのディーゼル･エンジンのタイプがあり、日本へは３タイプのエンジンのモデルが輸入された。大きさは、3,770mm×1,640mm×1,420mmとなった。このサイズのクラスでは、ハンドリング、乗り心地等、すべてに渡ってクラス最高と言われる。スポーツ･モデルとして、ＲＳ２.０やＶ６エンジン搭載のスポールＶ６と言ったモデルも登場している。もちろんバカラ･モデルも設定されている。
ルーテシア・ＲＳ(スポール２.０／千代田区内･事務所近辺にて)
ちなみに、３リッターのＶ６ＤＯＨＣエンジン(２５４ps!)を搭載したスポールＶ６は、かつてのルノー５ターボと同様に、(フロントではなく)リアシートのミッドにエンジンを搭載した、２シーターの"羊の皮を被った狼"のホットハッチである。価格は５８８万円･･･値段もホットである。
ルノー・スポールＶ６(地元市内にて)
１９９９年にはフルモデルチェンジを果たした(１９９８年に登場した２代目のビッグ･マイナーチェンジ版)。全体の５０％を新設計とし、旧バージョンとはまったく違う顔付きになった。サイズは、3,810mm×1,670mm×1,410mmと若干大きくなった。日本に輸入されているのは、１.４リッターと２.０リッターの２モデル(５ドアモデルの設定は１.４リッターのみ)。２.０リッター直列４気筒ＤＯＨＣを搭載したスポーツモデルのＲＳ(スポール２.０)は、出力１６９psで、ハンドリングがより落ち着きのあるものとなり、クラッチは軽い走り屋好み。エンジンのスムーズさ、静粛性等も向上。また１.４リッターのＲＸＴタイプも、乗り心地、フットワーク、快適性、静粛性共に、一段と磨きがかかっていると言う。
二代目ルーテシア１.４ＲＸＴ(千代田区内にて)
フランス車対決と言う事では、日本では(前に紹介した)プジョーの方が売れているが、ヨーロッパではこのルノーの方が売れている。ヨーロッパ産のコンパクトカーを買うのなら、ルーテシアを候補者の一台に上げておいても良いかもしれない。
周囲でルノーに乗っている人はいなし、正直な所ルノーのデザイン･センスは今ひとつだなぁ･･･と常々思っているのだけど、時折思いついたように凄く良いセンスのものやとても斬新なものを出してくる。過去アルピーノ･ルノーやサンク･ターボ等の名車もあるし、斬新と言う意味では最近のアヴァンタイムは(好き嫌いは別として)凄く吹っ切れている･･･(ただし先に行き過ぎて誰もついて来れなくて、玉砕･･･そのデザインのよさはメガーヌへと引き継がれる)。今回紹介した、ヨーロッパ･カー･オブ･ザ･イヤーを獲得した初代のルーテシアもなかなか良いと思う。そう言えば、初代ルーテシアって、日本車で初めて同賞を獲得した日産の先代マーチとちょっと似ている気もするなぁ。ヨーロッパの人って、こう言うデザインが好きなのかもしれない。
※参考：ルノー･アヴァンタイム(港区赤坂近辺にて)
参考・引用文献
国産＆輸入車購入ガイド (ＪＡＦ出版情報)
間違いっぱなしの車選び (中経出版) 他
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