ホンダ ＮＳＸ
(2003年11月16日記載)
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さて、この"街で見かけた名車"シリーズで、国産のスポーツカーとして"トヨタ２０００ＧＴ"と"フェアレディＺ"を取り上げた。しかし、国産スポーツカーと言えばやっぱり"ホンダ"を避けて通るわけにはいかない。そして、ホンダが過去世に送り出した最高のスポーツカーと言えば、やはりＮＳＸである。このスーパーカーは、当時の他社のスポーツカーと同様、バブル時代の産物と言っても良い。プチ成功者やにわか成金達が、１,０００万円以上するスーパーカーを買いあさっていた時代だからこそ作り出せた高級スポーツカーだ。高級車とは言うものの、スーパーカーの本家イタリアのカーマニアからは"プアマンズ・フェラーリ"と陰口も叩かれたりした。これは、かつて"フェアレディＺ"が、"プアマンズ･ポルシェ"と言われたのと似ている。
ホンダＮＳＸ(千代田区麹町にて)
しかし、そこはホンダである。その頃は、Ｆ１でも最強の強さを見せていた自動車メーカーの維持と言うか、ＮＳＸはホンダの技術力が惜しげもなく注ぎ込まれた、ホンダ･スピリッツの塊と言っても良い。
ＮＳＸの開発は、１９８４年まで遡る。ホンダはスーパーカーを世に送り出すべく、様々なテストを繰り返し、試作、研究が積み重ねられた。エンジンや車体も、様々なタイプが試された。様々な努力の中、１９８９年にプロトタイプの中の一台が発表された。それがＮＳＸである(※ちなみにＮＳＸは、ニュースポーツＸの略で、Ｘは未知数の意味)。ボディは軽量化のため、アルミニウムを使用。ウィッシュボーン･サスペンションも、アルミ製。当初は４気筒が予定されていたエンジンは、最新技術のＶＴＥＣ機構が採用されたＤＯＨＣ･Ｖ６エンジンもアルミ製に。２,９７７ccのＶ６エンジンは、２７４ps(7,300rpm)の出力を発揮した。そして、各所の細部にはホンダの先端技術とこだわりが詰め込まれた。
後方から見たホンダＮＳＸ(千代田区内／新事務所近辺にて)
１９９７年にはマイナーチェンジが行われ、マニュアル仕様は３,１７９ccで２８０psとなった(オートマ仕様は２６５ps)。グレードは、標準仕様の他に、デタッチャブル式トップのタイプＴ、ワインディング走行に秀でたタイプＳなどがある。
マイナーチェンジ後のホンダＮＳＸ(三郷市街道沿いにて)
２００１年にもマイナーチェンジされており、リトラクタブル･ヘッドライトからプロジェクタータイプのヘッドライトに変更されている。２００２年には、徹底的に軽量化が図られたＮＳＸ－Ｒも登場している。新環境基準適合を睨んで、スープラやＲＸ－７と言ったスポーツカー達が新車市場から続々と(一時的に)姿を消した今、ＮＳＸは日本のスポーツカー界を支える貴重な車である。
ちなみに先日の東京モーターショーで、ホンダが次期ＮＳＸのスタディ･タイプと思われるＨＳＣを発表したので、新しいＮＳＸもしくはその後継マシンが登場するのも近いかもしれない。
９５年ルマン出場ＮＳＸ(ホンダミュージアムにて)
上記のルマン出場車両は、１９９５年に高橋国光・土屋圭市・飯田章が乗って、ＧＴ－２クラス優勝(総合８位)を成し遂げたＮＳＸである。Ｆ１シーンや様々なレースシーンで、かつてのようなホンダの活躍を期待している今日この頃である。
追記：2005年7月、隣町でスポコン仕様のＮＳＸを見ました。
追記：2017年7月15日、サイクリングで、栃木県の魔法陣スーパーカーミュージアムに行き、ＮＳＸを見ました。
>マイ･コレクションより"ＮＳＸ"
マイ･コレクションより"ＮＳＸ"
マイ･コレクションより"ＮＳＸレーシング"
参考・引用文献
カーコレクション (デル・プラド)
最新国産＆輸入車購入ガイド2003 (ＪＡＦ出版社)
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