フォルクス･ワーゲン ゴルフとポロ
(2003年6月22日記載)
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突然だが、うちの近所には、外車が七台も停まっている。ジープ･チェロキー、シボレー･バン、ローバーのセダン、オペル・アストラのワゴン、アウディのハッチバック、ワーゲン･ゴルフ、ワーゲン・ポロの七台である。普通の住宅地の狭い範囲内に、これだけ外車が密集している事自体、凄い時代になったものだと思う。僕らの子供の頃は、外車のある家はほぼお金持ちと相場が決まっていた。七台のうち四台がドイツ車と言うのも、日本人のドイツ車に対する信頼の高さが伺えるが、内二台がワーゲン車と言うのも凄い。それだけ、ワーゲンに対する信頼が厚いと言う事か。
かく言う僕も、初めて買った外車はワーゲン･ゴルフである(…もちろん中古である)。この時、スバル３６０を買おうか、いすずのジェミニＦＦを買おうか、果てはポルシェ９２４(※中古のアウディ製エンジンタイプ)を買おうか等、さんざん悩んだ挙句、結局このゴルフを買う事にした。手動だけれどサンルーフが付いていて、晴れの日にはオープンの気分を少しだけ感じる事ができたし、中古の割には頑丈でなかなか壊れなかった。さすが、ゴルフである。
初代ゴルフＧＬＥ(※僕が初めて購入した外車)
このゴルフが登場したのは、１９７４年の５月のこと(ゴルフと言う名前は、メキシコ湾に吹く風"ガルフストーム"に由来する)。ＶＷ(フォルクス･ワーゲン)社は、既成概念に捕らわれない発想で、ロングセラーのビートルとはまったく違う車を世に送り出したのだ。大人５人と必要最低限の荷物を載せると言う、インナースペースからの設計が試みられた。４メートルほどの全長にも関わらず、快適で無駄の無いそのスタイルは、名デザイナー・ジウジアーロのイタルデザインによるもの。発表当時、奇異にも見えたゴルフのデザイン。しかし、この車の思想は人々に受け入れられ、ドイツ人気車種のトップの座を射止めた。そして販売から２２ヶ月目の１９７６年３月に、累計生産台数５０万台を突破し、同年１０月には１００万台を突破する大ヒットとなった。
この成功例を目にして、雨後のタケノコの如く、各国のメーカーがこのゴルフと似たデザインの車を次々と発表。日本も例外ではなく、ハッチバックタイプのコンパクトカーを各メーカーが次々と発表していく。そして、いつしかハッチバックコンパクトカーの存在が、当たり前になってしまった。それほどゴルフのインパクトは、強かった。
マイ･ゴルフを黒に塗り替えてみた…
１９７７年には、ＶＷ社は小型自動車市場に新たな挑戦をした。初代ゴルフのエンジンは直列４気筒ＳＯＨＣエンジン(以後四代目まで基本的にはこの形式)だが、水冷直列４気筒のディーゼル･エンジン(※出力５０ps/5000rpm)を、ラインナップに加えたのだった。振動や重量で小型車には不向きとされたディーゼルエンジンを、非常にコンパクトにまとめ上げてゴルフの心臓部に搭載したのだ。画期的なことである。その後、ゴルフのエンジン･バリエーションは増えていく。
またゴルフには、ＧＴiと言うスポーツバージョンがある。ＧＴiの初代のタイプが発表されたのは、１９７６年。どう見てもファミリーカーにしか見えないのに、スポーツカーをも凌ぐ性能を持ったホット･バージョンが、ＧＴiだ。正に｢羊の皮を被った狼｣である。
０-１００km/hは９秒で達し、最高時速も１８０km/hに達した。初期型のＧＴiの出力は、１.６リッターエンジンで１１０ps。１９８２年には、１.８リッターエンジンで１１２ps。１９８６年には、ＤＯＨＣ１６バルブエンジンで１３９ps。１９９８年には、２.８リッターのＶ６エンジンで、なんと２０４ps。最高時速は、２３５km/hに達した…究極のＧＴiである。ちなみに現行型(四代目)のＧＴiは、１.８リッターのターボエンジンで、１５０psである。
二代目ゴルフ(中央区銀座にて)
１９８３年になると、先代モデルのコンセプトを引き継ぐ形で、二代目のゴルフⅡが登場する｡ボディサイズも一回り大きくなり、性能も向上した。先代のｃｄ値(※空力)は０.４２だったが、二代目では０.３４と言う優れた空力を達成。二代目ゴルフには、キャブレター仕様の１.３リッター、１.６リッター、１.８リッター、インジェクション仕様の１.８リッター、ディーゼル仕様の１.６リッター、ディーゼルターボ仕様の１.８リッター、の計６種類のエンジンが用意された。
１９８７年、ＶＷ社は５,０００万台目のフォルクスワーゲン車を世に送り出したが、この５,０００万台目はゴルフⅡだった。
三台目ゴルフ／ＧＴｉ(自宅近辺にて)
そして１９９１年秋、三代目のゴルフⅢが発表された。基本的なコンセプトと構造は、初代から引き継がれたが、一方で多くのニュー･テクノロジーが開発された。この新型ゴルフの開発課題は、①安全性②クォリティ③ドライビングの愉しさ④環境保護であった。詳細は省くが、ゴルフⅢはこれらをすべて高い次元でクリアーしている。ゴルフⅢに用意されたエンジンは､１.４リッター、１.８リッター、２.０リッター、２.８リッターのガソリン版と、１.９リッターのディーゼル版である。２.８リッター版は２種類あり、直列Ｖ型エンジンを採用し、それぞれ１７０ps(トルクは23.9kgm)と１９０ps(トルクは25.0kgm)のパワーを発揮した。
四代目(現行型)ゴルフ(自宅近所にて)
１９９８年８月に、現行型の四代目のゴルフが日本にお目見えした。１.６リッター、１.８リッター(ターボ)、２.０リッターのエンジンがあり、出力はそれぞれ１０２ps、１５０ps、１１６psである。ゴルフは、世代を重ねるごとに高性能化し、内外装とも高級化していき、大衆車と言うには少し高価になってしまった。大きさも初代と比べると、全長４,１５５mmとなり、大きくなってしまった。ちなみに、ゴルフにはワゴンタイプもある。
ゴルフワゴン(千代田区内事務所近辺にて)
またゴルフには、初代のモデルからカブリオレタイプがある。最初のゴルフ･カブリオがラインナップに加わったのは、１９８０年から。下の写真は、四代目のカブリオである。
ゴルフ･カブリオ(新宿区内にて)
さて、ゴルフが初代から比べると、高級化・大型化してしまったと書いたが、ＶＷ社はゴルフより小型のスモール２ＢＯＸ"ポロ"を発表した。初期型ポロは１９９４年にデビューし、１９９６年夏に日本でも販売を開始した。２ドアと４ドアのタイプがあり、エンジンは１.６リッターの４気筒ＳＯＨＣで、７５ps(トルクは13.8kgm)。
初代ポロ２ドアタイプ(自宅近辺にて)
２０１０年５月１３日追記：メールにて、Ｓ様より上記の(私が初代と書いた)ポロは３代目だと言う指摘をいただき、確かに３代目でした。訂正させていただきます。よって、初代と書いたポロは３代目、２代目と書いたポロは４代目と繰り下がります。
ちなみに、初代ポロはアウディ５０をベースとして１９７５年に登場しました。外観は、初代ゴルフに似ています。２代目ポロは、１９８１年にデビューしました。外観のデザインは、初代に似ています。
二代目の現行型のポロは、２００１年９月のフランクフルトモーターショーで発表され、２００３年２月から日本にも輸入が開始された。１.４リッターの直列４気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載し(出力７５ps、トルク12.8kgm)、やはり２ドアと４ドアが用意された。全長は、３,８９０mm。小さいのに、トータルバランスが素晴らしい。静粛性、乗り心地、高速走行時の安定性などが、コンパクトカーとして高い次元でまとめ上げられていると言うことだ。インテリアも、プレミアム感がある。価格もゴルフが安いタイプでも２２０万円ほど、高いタイプでは３４０万円にもなってしまったが、ポロは４ドアタイプでも２００万円を超えない。今なら僕は、大きくそして高価になってしまったゴルフよりも、ポロの方が好きだ。
初代ポロ４ドアタイプ(千代田区内事務所近辺にて)
そう、実は僕が、現在最も欲しいコンパクトカーがこの"ポロ"なのだ。もし、｢今すぐコンパクトカーを買いなさい｣と言われたら、第一位はダントツで"ポロ"である(２位は、同率でフィット、マーチ、イスト)。
二代目(現行型)ポロ(自宅近所にて)
2008年5月追記：近所にもう一台、同型の同色ポロのオーナーさんが出現しました。ワーゲン(特にポロ)人気高し！
ご近所で、真っ赤な４ドアのポロに乗られている方がいらっしゃるが、｢う～ん、車の事、分かっていらっしゃるなぁ～｣と感心すること、しばし。僕も、「エスクード・ノマドの次は、やっぱポロかなぁ｣と言う気がしている今日この頃である。
ルポ(千代田区内事務所近辺にて)
あと、ポロの下に、ルポと言う車もある。更に小さくなって、全長は、３,５２５mm。日本の軽規格より、若干大きい程度の小さな車体だ。エンジンはポロと同じもので、軽快な走りを見せるとのこと。最近では､街中でも比較的頻繁に見かける。ポロよりも２０万～５０万円ほど安くて購入しやすいが、２ドアのみの設定なので、僕の購買意欲をそそらないのが残念…。
追記：2005年５月、汐留にて５代目ゴルフを撮影しました。
追記：2005年５月、新事務所近辺にてにてルポのＧＴｉを撮影しました。
追記：2006年３月、銀座でマイナーチェンジ後の新生ポロ(２ドアタイプ)を見ました。
追記：2006年４月、新生ポロ(４ドアタイプ)を買われたＮ先生より画像を送っていただきました。
追記：2007年７月、クロスポロを見ました。"なんちゃってＳＵＶ"だけど、このフォルム好きです。
追記：2009年1月、最新型(５代目)ゴルフＧＴｉを見ました。でも、ドイツでは既に６代目が昨年登場している。
マイ･コレクションより"ゴルフＧＴｉ"
マイ･コレクションより"ゴルフ・カブリオ"
参考・引用文献
カーコレクション (デル・プラド)
国産＆輸入車購入ガイド２００３ (ＪＡＦ出版) 他
インポートシリーズ29 フォルクスワーゲンゴルフのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 29)
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