スズキ ワゴンＲ
(2016年11月12日記載)
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「国産小型大衆車を一台選べ」と言われたら、何だろう？と、前回問うて、僕がチョイスしたのが、スズキのアルト。では、２位は何かと言うと、やはりスズキのワゴンＲなのじゃないかと思うんです。これは、とてもエポックメイキングな軽自動車だったのじゃないかと思う。
家族が乗れて、なるべくメンテナンスフリーで、取り回しが楽な小型車で、荷物も適度に積めて、燃費や維持費などがあまりかからないと言う点では、アルトと同じなんですけど、大きく違うのは広い！つまり荷物がたくさん積める！と言う事。もう一つの違いは、その運転姿勢です！とある自動車評論家氏が書いていたのだけど、従来の車の運転姿勢って無理があるんだけど、ワゴンＲは人間の自然な着座姿勢に変えた。しかもアイポイント(視点)が高くなって、視野も広がって安全運転に寄与。従来の車のシートとワゴンＲのシートを比較して大雑把に描くとこんな感じ。
お分かりいただけたでしょうか？まったく違いますよね？座りやすいし、視野も見下ろして俯瞰する感じで、とても自然です。こ初代ワゴンＲが登場したのは、１９９３年。３気筒エンジン、２ドアでスタート。１９９５年にターボ追加。１９９６年には５ドアも追加・・・これ個人的には大事！子どももいる家族だと、後部ドアがないとたいへんなの！(笑)
大きさは、全長３,２９５mm、全幅は１,３９５mm、全高は１,６４０～１,６９５ｍｍ。車重は、７３０ｋｇ～８００ｋｇ。当初は３速ＡＴだったのだけど、後に４速ＡＴもＲＲ(Ｋ６Ａターボ搭載！)に設定。ちなみに、１９９７年には、普通車のワゴンＲも販売される。
初代ワゴンＲ／５ドア(近隣市内にて)
初代目ワゴンＲ／ターボ(近隣市内にて)
２代目のワゴンＲは、１９９８年１０月に登場。軽自動車の規格が改定されたので、全長３,３９５mm、全幅１,４７５ｍｍと大きくなる(全高は、１,６４０～１,６８５ｍｍとほぼ同じ)。車重は、７３０～８３０ｋｇを維持。ワゴンＲは初代販売以来好調で、１９９８年に累計１００万台を突破！翌１９９９年には、ＲＲ-ＦＳリミテッドにＦ６Ａ型エンジンが載せられた。
ワゴンＲが売れたので、他のメーカーもワゴンＲと同様のコンセプトのハイト系軽ワゴンを投入してきた。次々に投入されるライバルに対抗するため、２００２年に大幅な改良を施し、エクステリア、インテリア共に変更。２００１年にはスズキはＭＲワゴンも販売開始したが、メカニズムでも大きな改良を加えリア回りをＭＲワゴンと同様にした。２代目の最終期２００３年のエンジンバリエーションは、５４ｐｓのＮＡエンジン、６０ｐｓのターボエンジンと、ＲＲに搭載される６４ｐｓのターボエンジン。ちなみに、このワゴンＲはマツダにＡＺ-ワゴンとしてＯＥＭ供給されている。ワゴンＲはかなりヴァリエーションが多いので、詳細は書ききれないので略。
我が家の代車となった２代目ワゴンＲ
２代目ワゴンＲ／ＲＲ(市内にて)
３代目ワゴンＲは、２００３年９月に登場。３代目は全グレードにタコメーターを装備。またＲＲ－ＤＩに軽自動車初の直噴ターボエンジンを搭載。サイズは、全高を除き２代目と同じ(※全高は１,６３５～１,６５５mm)。車重は重くなり、８１０～９４０ｋｇ。初代よりも１００ｋｇ増えている。
特筆すべきは、２００７年に「ワゴンＲスティングレー」が発売されたことと、２００８年に(２００３～２００７年度)国内自動車車名別新車届出台数で一位になったことと、国内累計販売台数３００万台を達成したこと。
アイポイントが高めに設定されているので視界が広い。最小回転半径も４.１ｍと扱いやすい。ハンドリングも素直。過剰装備は少なく、「道具感覚」で使える車。とにかく実用性で、欠点の少ない車。
３代目ワゴンＲ／リミテッド(市内にて)
４代目ワゴンＲは、２００８年に登場。基本的に３代目のコンセプトをキープ。サイズは、全高を除けば３代目と同じで、車重もほぼ同じ(８００～９３０kg)。２００８年にグッドデザイン賞を受賞し、２００９年にはＲＣＪカーオブザイヤーも受賞。また、軽自動車の乗員保護性能試験で、最高評価を得た。そして、２００９年のグッドデザイン・ロングライフ賞も受賞。２０１０年に、累計販売台数３５０万台。
２０１１年には、アイドリングストップシステム搭載車のラインナップも拡充。坂道でのストップ時に後退しないヒルホールドコントロール機能も追加された。ミッションは、ローとハイ２段の副変速機構付きのＣＶＴ。５速ＭＴも用意。
４代目ワゴンＲ／リミテッド(市内にて)
５代目ワゴンＲは、２０１２年に登場。エネチャージやエコクール、アイドリングストップなどの３つの低燃費化技術、また軽量化技術が採用された。２０１３年には、ＲＣＪテクノロジーオブザイヤーを受賞。サイズは全高を除き同サイズだが、車重の軽量化が図られて７０ｋｇほど減量して軽くなり、７８０～８７０ｋｇ。静粛性もかなり高い。
低燃費化技術により、初期型が(※ＮＡ、ターボ、４ＷＤどで燃費が異なる)２５.０～２８.８ｋｍ、翌年には２４.２～３０.０ｋｍ、良く翌年には３２.４ｋｍ(ＮＡ)、そして最新版は３３.０ｋｍ(ＮＡ)と言う凄い低燃費を達成。同社のアルトの３７ｋｍにはかなわないが、ハイト系の軽なので車重がアルトより１４０ｋｇも重いのを考えると、驚異的な燃費である。
５代目ワゴンＲ(近隣市内にて)
と、ざっとワゴンＲを概観したけれど、ワゴンＲはあらゆる面で死角のないない車だ。２０年ものノウハウは伊達じゃない。室内の４隅をきっちり広げた驚異的な広さ。前後席とも居住性は良好。インパネの丁寧な作りやシートのしっかり感。定番となった助手席シート下のトレイ。多彩なシートアレンジ。ハイト系は重心が高くなりロールしやすいが、それでもコントロールしやすいハンドリング。
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欠点を挙げるとすれば、没個性。車の室内を最大限に広げようとすれば、どうしたって四角くなり、エクステリアデザインの自由度はなくなり、シルエットを見る限りはどのメーカーのハイト系ワゴンも似たようなデザインになってしまう(※上記画像参照)。スピードを追求し空力を極めればフェラーリのようなデザインになるし、２ＢＯＸで室内空間を極めようとすればワゴンＲのようなデザインになってしまう。そういう意味で、他人と違う車を所有する喜びと言う点では劣る。シルエットはいじれないので、ライトやバンパー、ホイールなどをいじって違いを強調するしかない。まあ、日常ユースの実用性に振った「道具感覚」の車だからそれで良いのだと思うけど。
スペースを更に４隅まで広めたタントがダイハツから登場したことによってワゴンＲの存在感がやや薄れてしまったが、軽自動車にここまで実用性を求めて極めた２ＢＯＸを世に問うたワゴンＲは、エポックメイキングなスズキの傑作であることは間違いない。
参考・引用文献
国産＆輸入車購入ガイド２００３～２０１４年 (ＪＡＦ出版情報版)
国産車＆輸入車選びの本２０１５年、２０１６年 (ＣＡＲトップ特別編集)
他
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