フェラーリ F50
(2009年7月19日記載)
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さて、フェラーリ社の40周年記念車"F40"に続いて紹介するのが、同社の50周年を記念して登場した"F50"(※実際の50周年は1997年だが、F50は前倒しする形で1995に登場)。今回は、このF50を取り上げまする。
F40は世界中で大成功を収め、マラネロの技術者達はさらに上を行くマシン開発の検討に入った。「公道を走るコンペティションマシン(レーシングカー)」は、更なる進化を遂げる事となる。足回りは、もはや市販車とはまったく違うフォーミュラーカーと同じプッシュロッド式。ダブルウィッシュボーン&電子制御ショックアブソーバーのサスペンションを採用している。F50は、サスペンションがエンジンに勝っているマシン。ベンチレーテッドディスク・ブレーキのレベルも格段に違い、強力な制動力を持つ。F50は、F1と同じサスペンションシステム、エンジンレイアウトを持っていて、つまり「公道を走る"F1マシン"」に近い車なのである。ミッドシップに搭載される4.7リッターのV型12気筒エンジンは、カーボン製コンポジットのモノコックフレームに(F1マシン同様に)直接ボルトオンされる。パワーは520psを発揮し、最高速度は325km/h。
サイズは全長4,480mm(全幅1,986mm、全高1,120mm)で、車重は1,230kgと言う軽量。これだけ軽量に仕上がっているのは、モノコックに(F1マシンに使用される)軽量かつ高剛性のカーボンファイバーのみで形づくられているのをはじめ(※市販車では超例外)、ケプラーやメックスなど、シャシーやボディ各部に最先端技術が投入されているためである。
前方から見たF50(御殿場・フェラーリ美術館にて)
エクステリアは、もちろんピニンファリーナのデザインによるもの。F1マシンとの共通点が見られ、フロントラインはF1マシンを想起させる。フロントからリア、そしてサイドへと、完璧なエアロダイナミクスを実現している。リアにはF40と同様に巨大なウィングが付き、またエンジン上部は透明なアクリル製でエンジンが見えると言う演出を踏襲している。後端部は、熱抜きのためにフルメッシュとなり、そして伝統の左右2灯のランプと言うデザイン。
インテリアは、走りに徹したデザインでF40と同様にやはり素っ気無い。軽量化のためパワーウィンドウさえ付かない。ボディと同じくインテリアにもたっぷりとカーボンが奢られ、と言うかカーボンが剥き出し。バケットタイプのシートはレーシングタイプと同じ形状を持ち、シート素材は耐久性に優れる合成素材でできている。ペダル類もシンプルなものだが、ドライバーの体型に合わせて調整が可能とのこと。シフトレバーとゲートは、伝統にしたがってF40と同様にクロームメッキ剥き出しのもの。F50のコクピットは、ひたすら理想的なドライビングを追求して造られている。車高は、車内から電動で調整が可能。
後方から見たF50(河口湖自動車博物館にて)
1,300台以上生産されたF40とは違い、F50の製造台数はわずか349台。当時の新車価格5,000万円のF50に対して、世界中の金持ちから注文が殺到した。しかしF40販売時とは違い、フェラーリ社は成金趣味のオーナーの手にはF50を渡さないと言う意思を示すため、購入者の審査を行なった。高性能のマシンを扱える知識と技術を持つユーザーにのみ、F50は販売されたのである。単に大金を積めば買えるのではないと言う差別化をフェラーリのアニバーサリーマシンに与え、フェラーリ・ブランドと言うステータスの維持向上を図った。こうした物語りの積み重ねが、フェラーリ伝説の幅を広くしているのは間違いないだろう。エンツォ・フェラーリと同様、既にマニアのコレクションアイテムと化しつつあり、街中ではなかなかお目にかかれないウルトラスーパーカーである。
マイコレクションより"フェラーリF50"
参考・引用文献
フェラーリ・コレクション (デルプラド・カーコレクション)
フェラーリと鉄瓶 奥山清行 著 (PHP研究所)
スーパーカーナウ!! (三栄書房)
フェラーリ美術館説明プレート
河口湖自動車博物館説明プレート
他
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