フェラーリ Ｆ４０
(2009年5月24日記載)
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取り上げる順番が時系列的にテレコ(←反対の意味)になってしまったが、エンツィオ・フェラーリに引き続き、今回はＦ４０を取り上げる(※次回は当然"Ｆ５０"ね…)。
フェラーリ社の創立４０周年を記念して、１９８７年に登場したのが"Ｆ４０"。この記念車の特筆すべきは、エンツィオ自身がプロデュースを行なったことである(※そして彼が存命中、自らの手で発表した最後のロードカーとなった)。
このＦ４０には、もちろん最新のレーステクノロジーが投入されている。Ｆ４０は、基本的にレースで闘う事を前提に作られた"２８８ＧＴＯエボルツィオーネ"をベースに作られている。つまりＦ４０は、｢公道を走るコンペティションマシン(レーシングカー)｣なのである。シャシーは、カーボンファイバーやケプラーなどから構成される最先端素材で強化されている。これらの先端素材の使用は剛性と軽量化を両立させ、車重は僅か１,１１０kgしかない。全長は、４,４３０mm(全幅1,980mm×全高1,130mm)。
搭載されているエンジンは、２８８ＧＴＯから進化した３リッターのＶ型８気筒エンジン。ＩＨＩのインタークーラー付きターボチャージャーを２機備え、最高出力は４７８ｐｓ！トルクも５８.８kg-m/4,000rpmと言う、正にモンスターパワー。最高速度は、３２４km/hに達する。サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーン。ブレーキは、前後とも強力なベンチレーテッドディスク。
Ｆ４０(御殿場・フェラーリ美術館にて)
デザインは、お馴染みピニンフィリーナによる洗練されたエクステリア。アグレッシブさと美しさを両立させたデザインとなっているが、全体的なフォルムは伝統的なフェラーリＧＴのデザインを継承している。リアの丸い左右２灯ずつのテールランプは、まさにフェラーリの伝統を引き継いだデザイン。フロントの３つのエアインテークは、左右がブレーキ用、中央はラジエーター用。リアカウルには多くのエアインテークが設けられ、透明なカバーを通して精巧なエンジンを見ることができると言う、ニクイ演出も施されている。当時斬新だった特徴的な大きなリアウィングは、高速走行時にダウンフォースを生み出す。
一方でインテリアは、過剰な装飾を配したスパルタンなもの。ダッシュボードは、その価格からは考えられないほど簡素で、コンペティションマシンを髣髴とさせる。ペダルは穴の開いたアルミ製。クロームメッキの剥き出しのシフトレバー＆シフトゲートは、フェラーリの伝統スタイル。シートはもちろんバケットタイプ。３点式のシートベルトは、オプションで４点式にも変えられる。走るためのマシンのＦ４０…そのスパルタンなコクピットは快適性が考慮されていないが、多くのオーナーはそれに満足している(※エアコンすら余分であると考えるオーナーもいるそうだ)。
何台かのＦ４０は、レーシングパーツを装着してイタリアのスーパーＧＴ選手権に参戦し、圧倒的な強さでシリーズを制覇した。
Ｆ４０(河口湖自動車博物館にて)
Ｆ４０はバブル最盛期の産物で、新車を待てずに中古車にプレミア価格が付いて異常な価格となった。当時の２億円(※最高２億５千万円)と言う馬鹿げた価格は、今は適正な価格で取り引きされているようだ。３,０００万～４,０００万円でも購入可能のようだ(それでも十分に高いけれど)。｢モンスターマシンで、とても常人には運転できない｣と言うような神話が数々生まれたが、実は普通に運転できる車のようだ(笑)。アクセル踏み込みすぎると簡単にホイールスピンとたり、マジモードだと刺すように加速したりするらしいけどね。２０年以上経った今でも、世にどんどん登場してくるスーパーカーと比較しても、Ｆ４０のそのカリスマ性と言うか輝きは失われていない。
Ｆ５０やエンツィオ･フェラーリは、僕はまだ博物館以外で見たことはないのだけれど、Ｆ４０は街中で何度か見かけている。ガソリンスタンドでリアカウルを大きく開いているところや、駐車場で停車しているところ等々。基本的に発売当初からヴィンテージカーなんだろうけど、当初４００台を予定していた生産台数が最終的に(1992年までに)１３００台以上生産されたので、台数に比例して実際に路上でドライブされるオーナーの方も多いのかな。いずれにしても、エンスージアストに大事にされていく車であることは間違いないでしょう。
マイコレクションより"フェラーリＦ４０"
参考・引用文献
フェラーリ・コレクション (デルプラド・カーコレクション)
フェラーリと鉄瓶 奥山清行 著 (ＰＨＰ研究所)
スーパーカーナウ！！ (三栄書房)
フェラーリ美術館説明プレート
河口湖自動車博物館説明プレート
他
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