ポルシェ ９１１

(2002年11月24日記載)

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　ここ数年、日本車でもブランド力が見直されている。高度成長期時代からバブル期にかけて、日本車は売れる車とあればなんでも作った。ワーゲン・ゴルフが売れたとあらば、ゴルフと同じコンセプトの車が作られる。トヨタのカローラが売れたとあらば、カローラもどきの車を製造。スズキのワゴンＲが売れたとあらば、大同小異のデザインの車がぞろぞろと路上を走り出す。結果、昔の車を見ると、いったい何と言う車種なのか、そもそもどこのメーカーなのかすら分からない…そんな車が大半を占める無節操な状況になっていた。ＢＭＷやメルセデスは、２０年前や３０年前の旧式タイプの車が横を通り過ぎても、すぐにメルセデスやＢＭＷだと分かる｡一方、日本の大型セダンが横を通り過ぎると、「はて、今のはセドリックだったか、クラウンだったか…？」と、首を傾げてしまう。
　しかしながら、大不況になって車も売れなくなった。巨人・大鵬・玉子焼きと言うような皆が同じ嗜好をしていた時代は当の昔に終焉を向かえ、現在は趣味や好み等がどんどん細分化、複雑化してしまっている。車に限らず、各層のターゲットの好みに合った特徴が無いともはや何物も売れないし、付加価値も特徴も無い商品は生き残れない。そんな中で他車(他社)との違いや個性…つまり自社のアイデンティテーを確立すること、つまり"ブランド力"がどれだけ大切かを、各社が気付き始めた。最近になって、ホンダが"ホンダイズム"を、日産が"日産ＤＮＡ"や"Ｚイズム"を打ち出したり、トヨタが"ｉｓｔ"(○○ist=○○主義者)を発売。トヨタの"ｗｉｌｌ"ブランドも、ブランド戦略の一つだ。

　で、前置きが長くなってしまったのだが、世界で最も高いブランド力を持っているのが"ポルシェ９１１シリーズ"ではないだろうか。嗜好の激しく変化するスポーツカーの中で、これほどまでに頑なに同じデザインを保っているスポーツカーはなかなか無い。今回は、このポルシェ９１１を取り上げる。

 　ポルシェ９１１カレラ(自宅近所にて)

　ポルシェ９１１は、大ヒットとなったポルシェ３５６の後継車として開発された。１９６３年にフランクフルト・モーターショーで、ポルシェ９１１のプロトタイプ"ポルシェ９０１"が発表されてから、すでに２１世紀のハードルも超えてしまった。これだけ長い期間、圧倒的な支持を保っているのは、ポルシェ社の優れた設計思想と高い完成度を、この９１１が持っているからに他ならない。もちろん、性能は時代の変遷と共に向上している｡大まかにいくつかの世代に分けられ、デビューから１９７３年までのナロー･ポルシェの第一世代。(新安全基準へ対応するため)大きな衝撃吸収バンパーを持った、１９７４年から１９８９年までの第二世代。１９８９年に９６４タイプが登場し、１９９３年には９９３タイプ登場。１９９７年に、まったく生まれ変わった９９６タイプへと至る。

 　ポルシェ９１１タルガトップ(千代田区内・事務所近所にて)

　初期のポルシェ９１１はリアに空冷水平対向６気筒の２リッターエンジンを積み、１３０ps/r.p.mの出力と２１０km/hの最高速を誇った。１９６５年には、タルガトップ(ルーフトップが外れるタイプ)が発表された。１９６７年には、１６０psへと出力をアップした９１１Ｓが登場し、最高速も２２５km/hに向上。１９６８年からは､バリエーションも色々と増えて行き、性能も向上していった。１９７３年には、９１１カレラＲＳ2.7が登場。リアのダックテールが特徴で、軽量化したボディに２,６８７ccにボアアップしたフラット６エンジンを載せ、最高出力２１０ps/6300r.p.m、最高速２４０km/hを発揮した。'７３年型のダックテールＲＳは、ポルシェ・マニアの間では今でも人気の車種であり、コレクターズ・アイテムの筆頭株である。
　その翌年、北米の安全基準に適合させるため、９１１の前後バンパーが大型の衝撃吸収タイプになった。排気ガス規制対策も行われ、全車２.７リッターに排気量アップした。ポルシェ９１１は、その後も性能アップとエンジンの出力向上を図っていく。中でも、１９７５年にターボ･モデル、"９３０ターボ"が初登場したのは特筆物である。３リッターのフラット６ターボの出力は、２６０ps/5500r.p.mに達した(ちなみに１９９２年には３５５psに達し、１９９５年にはなんと４０８psに達するツインターボが登場した。１９９９年には、３.６リッターエンジンに手が加えられ４２０ＨＰに達している)。

　ポルシェ９３０ターボ(世界の名車コレクション７７にて)

　ポルシェ９３０ターボ(中央区内にて)

　ポルシェ９１１は、その後も性能をアップさせていき、１９８９年にカレラ４を発表。９６４と呼ばれるこの型のボディは、４ＷＤ化のためモノコック全体が作り直された。似たようなデザインに見えるかもしれないが、空力抵抗も大幅に改良された。また、電動格納式のリア･スポイラーを採用している。エンジンは３,６００ccまでアップし、２５０ps/6100r.p.mを発揮する。また、サスペンションシステムにも大幅に手が加えられている。また、９１１カレラに代わるモデルとしてカレラ２がデビュー(カレラ４の２ＷＤ版)。カレラ２も４も、最高速度２６０km/hを発揮する。ボディは、両タイプともクーペ、カブリオレ、タルガの３種類ある。１９９１年にターボも復活し、(３.３リッターエンジンではあったが)最高出力３２０ps、最高速２７０km/hと言う高性能へ進化した。１９９２年には、３８１psのエンジンを搭載したターボＳも限定生産されている。１９９３年モデルからは排気量を３.６リッターにアップし、最高出力は３６０ps、最高速度は２８０km/hに達した。

　ポルシェ９１１カレラ４Ｓ(千代田区内・事務所近所にて)

　ポルシェ９１１カレラ２(中央区銀座にて)

　その後、１９９３年に９９３シリーズが登場し、１９９７年に９９６シリーズが登場する｡この９９６シリーズでは、９１１がそれまで３０年も親しんでいた空冷エンジンに別れを告げて、ついに水冷エンジンにチェンジした。これは、ポルシェファンの間では大事件であった。より大きな出力を得るには、水冷エンジンに変える必要がある…ポルシェ社の大英断であった。この９９６タイプのターボ版の出力は４２０psとなり、最高速は遂に３００km/hを超え、３０５km/hとなった。ちなみにこの９９６には、最高出力４６２ps、最高速３１５km/hのＧＴ２が設定されている。ボクスターと同じ涙目ヘッドライトは、賛否両論(…はっきり言うと否定的な人が多いようだ…僕もちょっと駄目です。すみません)。

 　涙目のポルシェ９１１カレラ(港区赤坂にて)

ポルシェ９１１ＧＴ３(千代田区神田にて)

　ポルシェ社はこのように９１１のブランドを大切にしながらも、９１１シリーズとは別途に新型スポーツカーの道も模索していた。過去、ポルシェ９１４(ＭＲ/注:ミッドシップエンジン・リア駆動)、ポルシェ９２４(ＦＲ/注:フロントエンジン・リア駆動)、ポルシェ９４４(ＦＲ)、ポルシェ９２８(ＦＲ)…と、世に問うていった(実は僕は以前、中古の９２４を購入する計画を立てたが、結局ワーゲン・ゴルフを買ってしまった)。各々それなりのヒットはしたが、半ワーゲン製の９１４や半アウディ製の９２４は、ポルシェ･ファンからは真のポルシェとは認められなかったりする(注：後にきちんとポルシェ製エンジンを搭載した)。９４４や９２８は、超高性能のスポーツカーであるにも関わらず、ＦＲレイアウトであるため、古くからの９１１エンスージアストからは好まれなかったりもした。ポルシェファンはＲＲ(注:リアエンジン・リアエンジン)レイアウトにこだわり、ポルシェ９１１シリーズに心引かれて止まないのだ。

　ポルシェ９４４(市内にて)

　ポルシェ９２８(千代田区内・事務所近くにて)

　しかし、実はポルシェ社はＲＲレイアウトは時代遅れであることを、ずっと昔に気が付いている(※と言うよりも、３５６は試作段階でそもそもミッドシップだったのを、当時の市場に合わせ４人乗り用のＲＲ変更したのである)。ＲＲのエンジン・レイアウトよりも、バランスの良いミッドシップ･レイアウトの方が遥かに高性能なスポーツカーを作れることは、もはや自明の理である。ところが、ポルシェファンは熱烈なる９１１シリーズの信奉者でもあり、ミッドシップ化はある意味タブーである…そういうジレンマがポルシェ社には確かにある。ＲＲレイアウトではどうしても車両後部が重くなり、一般に言うオーバー・ステアが起こってしまう。この物理的な現象を克服するために、９１１の技術者達は、過去様々な技術を開発し投入せねばならなかったのである。それが９１１の歴史、と言っても過言ではないだろう。
　…と言うわけで、９１１とは違う価値観を持った車が登場する。新開発２.５リッター水冷ＤＯＨＣフラット６エンジンをミッドに積んだ、２シーター・オープンカー"ポルシェ・ボクスター"が登場した(注：実際のところは、ボクスターが登場した第一の理由はポルシェ社の財務内容に起因するところが大きい)。２０４psの出力で、最高時速は２３５km/h(ボクスターＳは、３.２リッターエンジンで２５２ps、最高速度は２６０km/hに達する)。デザインは９１１の流れをくんでいるが、車のタイプとしては別物である。ボクスターは、別の機会にこのコーナーで詳しく取り上げたい。

 　少年時代撮影した９１１カレラ(田園調布にて)

　さて話は９１１に戻るが、ポルシェ９１１のＲＲレイアウトによる負の部分を解消するために、操舵系を始めとしてあるゆる機構を進化させ、遂に４ＷＤ化によって絶妙なコントロールを得ていく…というような、ポルシェならではの独自の進化を遂げていった。日本のメーカーとは逆に、ブランドを頑なに守るスポーツカーの老舗であるポルシェならでは苦労が伺える。スーパースポーツカーメーカーとして、ポルシェは今日も９１１を更に進化させるべく努力・邁進しているのだ。だから、ファンたちはポルシェを応援し続ける。これが、本当のブランド力の真髄ではないだろうか。コロコロとコンセプトやデザインを変える、ポリシーやアイデンティティーの欠如した日本の自動車メーカー各社は、この気骨を少しは見習って欲しいものである(と言うか、今見習っている最中か？)。

 　少年時代撮影した９１１ターボ(田園調布チェッカーモータースにて)

　←なんだか凄いスポコン９１１(千代田区内にて)

　…とは言うものの、本音を言うと、街中にあまりにポルシェ９１１が増えすぎてしまった気もする。新車はもちろん十分に高額なのだが、長年に渡って生産しているので中古車がとても多く、さすがに有り難味が欠けてしまった。どこに行っても、ポルシェを見かける。実際１００～２００万円台で買えるポルシェ９１１は、中古市場ではざら。中には、○十万円何て言う９１１も。街中でポルシェ９１１を見ても、もはや誰も「オォッ!!」とは思わなくなりつつある。これは、スーパーカーの存在意義の一つ、「人と違うスポーツカーを持つ喜び」という観点からすると、どうなのであろうか…と言う疑問も少し残るところではある。
追記解説：９１１と開発コードの関係(2005年8月記載)

　上記の文章の中に、ポルシェ９１１なのに、９３０だとか９６４だとか言う数字が色々と登場しています。クルマ雑誌でポルシェ９１１の記事を読んだ時、同じモデルなのに９１１と書いてあったり９９７と書いてあったり、混乱した事はないでしょうか。ご存知の方も多いとは思いますが、ポルシェの事をあまりご存知の無い方もいらっしゃるかもしれないので、一応解説させていただきます。
　ポルシェのクルマは、開発コードのような番号を持っています。例えばポルシェ３５６は、設計コードナンバーがそのままモデル名になったと言われています。私たちが現在９１１と呼ぶモデルは、コードナンバーは９０１でした。そしてポルシェ９０１をモデルとして販売する予定でしたが、プジョーからクレームが付きました。ご存知の通り、プジョーのクルマは昔からモデル名に、２０３とか４０３のように十の位に"０"を使っています(今でも２０６とか３０７のように同様なモデル名を使っています)。だから十の位が０の"９０１"の使用について、ポルシェにクレームを付けた訳です。で、ポルシェは９０１の名前はプロトタイプまでに留めて(１９６３年のタイプまでを９０１とする)、１９６４年から生産販売されたコードナンバー９１１をそのままモデル名の９１１にしています(ちなみに９０１から９１１の間にも、その中間を埋めるコードナンバーの色んなポルシェ車が存在します)。コードナンバーとモデル名が符合する、名前の上で純粋な９１１は１９６５～１９６７年モデルまでです。
　その後、上記の文章でも触れていますが、９１４や９２４、９２８と言った９１１とは違うタイプの車が作られています(ファンに受け入れられず、ことごとく失敗)。９１１ベースのクルマは、１９７４年に９３０ターボとして登場します。コードナンバー９３０から取られて９３０ターボと命名された(僕らの子供時代は９３０ターボの名称で通っていました)のですが、後にターボタイプも９１１ターボに名称チェンジされます。初代９１１が不朽の名作だったため、９１１シリーズの系譜に属するタイプは、後もすべてコードナンバーに関係なく"９１１"と呼ばれる事になります。良くも悪くも、"９１１"はポルシェブランドの代名詞となり、ある意味"９１１"の呪縛から逃れられなくなっていきました。
　その後、９１１の系譜を開発コードナンバー順に、ざっと記しておきます。
・９１２(１９７６年登場)…９１１の廉価版として、９１１のシャシー＆ボディに旧式の３５６Ｃのエンジンを積んだタイプ。コードナンバーは９３０より先だが、販売は９３０より後。
・９３０(１９７４年登場)…上述の通りターボ版の９１１。
・９６４(１９８９年登場)…９１１のモデルチェンジ版で、新開発のティプトロニックが採用され、ボディは丸くなり、４ＷＤのカレラ４も加わる。
・９８０…９１１カレラＧＴ。シャシー自体から別物と言う事で、このコードネームが与えられている。
・９９３(１９９３年発表)…９６４を引き継ぐポルシェで、最後の空冷エンジンポルシェとなった。人気高し。
・９９６(１９９７年発表)…遂に水冷化されたフラット６ＤＯＨＣエンジンを積む９１１。ボクスターと同じ涙目が不評。
・９９７(２００４年登場)…これを書いている現在、最新のポルシェ。凄いポルシェらしいが、凄すぎてどうなんだろう…と言う声もちらほら。涙目から元の丸目に戻る。

　現在、９１１の開発コードナンバーは９９７。そろそろ１,０００を突破してしまいますがが、その先はコードナンバーは使われないと言う話もあるとか。いずれにせよ、９１１と言うモデル名はすぐには消えないでしょうけれど。
追記：2005年6月、フェラーリ美術館にて"９１１ＧＴ３ＲＳ"を見ました。
追記：2006年4月、自宅近くで、懐かしいフラットノーズのポルシェを見ました。
追記：2006年6月、足立区内にて、1975年式のカレラを見ました。
追記：2006年10月、越谷市内にて９１１カレラを見ました。
追記：2007年1月、事務所近くでナロー時代の超美しい９１１を見ました。ダックテイルだけどカレラかな？
追記：事務所隣のマンション駐車場に、９１１カレラ４Ｓが停められている。一千〇百万円の車が露天駐車･･･いいのか!?隣はプジョー３０７ＣＣ。　(2007年1月撮影)
追記：2007年9月、越谷市内にてダックテイルの９１１カレラを見ました(※おそらく２００６年に見たのと同じ９１１)。
追記：2008年12月、事務所近くにて最新型９１１のカブリオレを見ました。
追記：2009年1月、地元にてまたまたフラットノーズの９１１を見ました。ホイールが違うので、別の方かな？
追記：2017年7月15日、サイクリングで、栃木県の魔法陣スーパーカーミュージアムに行き、９５９(プロトバージョン)とケーニッヒバージョンのポルシェを見ました。

　

　マイ･コレクションより"９１１カブリオレと９３０ターボ"

　マイ･コレクションより"９１１カブリオレ"

　マイ･コレクションより"９１１クーペ"

　マイ･コレクションより"９１１ＧＴ２"

　マイ･コレクションより"９１１ＧＴ３"

　マイ･コレクションより"９０４ＧＴＳ"

うちの子のミニカー"９２４と９１１"

うちの子の世界のパトカー"カナダ警察・911ターボ"

うちの子の"プルバック･ポルシェ"

想い出：子どもの頃作った、９３０ターボのプラモデル。１／１２サイズの精密モデルで高価だった。
参考・引用文献
カー・コレクション　　　　　(デルプラド・ジャパン)
ロッソ　No．５５　　　　　　(ネコ・パブリッシング)
僕の好きな時代、僕の好きなクルマたち・３　(枻文庫)
第３２回　東京モーターショー　(モーターマガジン社)
第３３回　東京モーターショー　(モーターマガジン社)　他