トヨタ　２０００ＧＴ

(2002年8月18日記載)

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　トヨタ２０００ＧＴ。僕が、国産車で最も美しいと思っている車。そして、ディーノ２４６ＧＴの次に好きなスーパーカー。ボンドカーとして、特製のオープンタイプの２０００ＧＴが００７にも登場したことがある。今回は、この素晴らしい車について語ろう。

　銀色の2000GT(田園調布にて)

　僕が初めてこの車の存在を知ったのは、もちろん"サーキットの狼"。作者の池沢さとし氏が、ロータス・ヨーロッパＳＰに乗る前はこの２０００ＧＴだったという事実は、当時の子供たちの間で有名な事実だった。そして、僕が初めてこの車を目にしたのは小学生の時。電車に乗って、田園調布にスーパーカーの撮影に出かけた時、たまたま大通りを走ってくるトヨタ２０００ＧＴを発見。すぐにカメラをケースから出して構えて、"ピント"と"露出"を合わせて、しかも"流し撮り"(昔はマニュアルカメラしかなかったのだ。まだオートフォーカスカメラが存在してなかった…)。この神業的撮影がうまく成功し、上のような写真が撮れた。小学生の青二才としては、なかなかの一枚だと自画自賛している。この後２０００ＧＴは、トヨタのディーラーのショールームやいくつかのミュージアムで何度か見ている。

　少年時代撮影した2000GT(トヨタのディーラーにて)

　さて、このトヨタ２０００ＧＴだが、１９６５年の第12回東京モーターショーに参考出品された。国産車として初めてＤＯＨＣエンジンを積む…トヨタとヤマハの技術を結集した夢のスポーツカーとして登場。エンジンはクラウン用の６気筒エンジン(OHC)を、ヤマハ発動機がチューンナップしてＤＯＨＣヘッドを搭載した１９８８ccの３Ｍ型エンジン。６６００回転で１５０psと言うのは､今でこそ平凡にも見えるが、当時の日本の技術では最高のレベルに達していたのだ。２１７.３km/hの最高速度と、２０５km/hの最高巡航速度を持っていた。このパワーを確実に路面に伝えまたコントロールするため、トヨタがラック＆ピニオン式ステアリングを初めて導入、また日本初の４輪ウィッシュボーン型の独立懸架を採用し、１６５ＨＲ１５ラジアルタイヤを装着。４輪ディスクブレーキやリトラクタブル式のヘッドライトも、日本初。前後重量比は５０.５：４９.５で、操縦性にとても優れていた。
　これらは端にカタログ上のことだけではなく、３つの世界記録と１３の国際新記録を打ち立てたことからも真の実力がうかがえる。７８時間のスピードトライアルは、１９６６年１０月に茨城県谷田部の日本自動車高速試験場で行われた。最初の目標であるクーパーの持つ６時間の国際記録を余裕で更新(６時間の平均速度２１０.４２km/h)、その後も記録を更新し続けるが台風２８号が襲来、ドライバーを苦しめる。しかし、快調に周回を重ね、７２時間後にはフォード･コメットの持つ世界記録を更新(７２時間での平均速度２０６.０２km/h)。７８時間で、１万マイルを走りきった(１万マイル走行時の平均スピードは２０６.１８km/h)。また、国内外のレースでも好成績を収め、超一級の実力をみせた。

　少年時代撮影した2000GT(トヨタのディーラーにて)

　２０００ＧＴは、足回りや動力性能だけでなく、そのデザインがとても素晴らしい(この車をデザインしたのは、野崎喩(のざきさとる)と言うインダストリアルデザイナー)。もう付け加えて説明するまでもない、美しいボディライン。人間工学、感性工学に基づき、しかも時代を大きく先取りする様々な試みがされた。また、メーターパネルはヤマハ楽器が手がけたと言われる美しい家具のような造形。パーツの一つ一つが一台の車として調和し、芸術品のような完成度を見せた史上稀な国産スポーツカーが、このトヨタ２０００ＧＴなのだ。当然値段も高額で、当時の価格で２３８万円(現在の価格に直すと、７５０万～８００万円ほどになるであろうか)という破格値である。生産期間も短く台数も少ない(３３７台しか作られなかった)ので、それらが今でもとても大事に乗られている。
　さて、この車はボンドカーになったが、ボンドカーの２０００ＧＴは計２台作られた。現在、一台は行方不明で、一台は日本に帰国している。製作を担当したのは、横浜のトヨペット･サービスセンター綱島工場。ルーフを取り去ったオープン２シータースポーツカーとして、スクリーン内を所狭しと疾走した(幌を覆うトノカバーはダミーで、実際にクローズドにはできなかった…映画ではオープンシーンしか必要なかったので)。まだショーカーとしてデビューしたばかりで市販はされていなかったが、ショーモデルをボンドカーとして採用するのは画期的なことだった。これ以上のワールドワイドなプロモーションは、ちょっと考えられないだろう。

　1967年輸出仕様2000GT(お台場･ヒストリーガレージにて)

　僕がこの車について…デザインや性能以外で、素晴らしいと思う点が一つある。トヨタ２０００ＧＴは、「白」のボディーカラーが似合う車だということである…まあ、主観なので意見の相違はあろうかと思うが。フェラーリやランボルギーニには、やはりイタリアンレッドが似合う。ポルシェやＲＸ-７には、赤以外に黄色も似合う。アウディＴＴクーペや新型Ｚなど最新のスポーツカーには、シルバーが良く合っている。ジャガーなどの伝統的なイギリス車には、ブリティッシュグリーンがピッタリ。しかし、「白の似合うスポーツカーを思い浮かべろ」と言うと、あまり思い浮かばない。強いて言えば、ロータス･エランであろうか。白は、どちらかというとクラウンやセドリックといった大型セダンの専売特許のような気がしないでもない。そういう意味で、白の似合う２０００ＧＴは希少であると思う。ちなみに、この間某車雑誌を読んだら、俳優の唐沢寿明の愛車が｢真っ白なトヨタ２０００ＧＴ｣だった(あと７１年式のポルシェも所有しているらしい。いずれも大切に乗っているとの事)。う～ん、さすが売れっ子俳優。ちょっと、うらやましいぞ。まあ、僕はミニスケールのコレクションで我慢しよう(…トヨタ２０００ＧＴは好きなので、ミニスケール・カーを数台、買ってしまった)。
追記：2005年11月、2000GTオーナー(!)のＫさんと、インターネットで知り合いになりました。下記のクールなパッケージの2000GTです(ちなみにＫさんはデザイナーです)。


ちなみに本ページで最初に紹介した銀色の2000GTですが、Ｋさんによってその素性が明らかになりました。あの２０００ＧＴは、大学教授のＯ氏(故人)が所有していたもので、マツダコレクションに寄贈された後、物々交換でアメリカに渡り、その後日本に里帰りして現在三重県で元気に走っているそうです。いやぁ～、３０年前に偶然撮影できた歴史が明らかになるなんて、思いもしませんでした。驚き。

→Ｋさんのホームページは、こちらをクリック！
追記：2005年11月、Ｋさんに貴重なボンドカー・２０００ＧＴ(上記記事参照)の写真を送っていただきました。
追記：2005年12月、Ｋさんに富士のイベントのの写真を送っていただきました。
　　　２０００ＧＴがいっぱい！もう感泣もの。
追記：同上月、Ｋさんにスピードトライアル(※上記記事参照)２０００ＧＴ画像を送っていただきました。
追記：2009年7月、スイス在住の2000GTオーナー、Luc Aellenさんとインターネットで知り合いになりました。
　　　親父殿から譲り受けた彼の1968年製2000GTは、今ベルギーにてエンジンチューンナップ中だそうです。


ちなみ彼の２０００ＧＴのサイトはこちら！→www.2000gt.net
追記：2009年8月、久しぶりにヒストリーガレージに行ったら、スピードトライアル仕様の２０００ＧＴが展示されていました。
追記：2017年7月15日追記：サイクリングで、栃木県の魔法陣スーパーカーミュージアムに行き、トヨタ２０００ＧＴを見ました。
追記：2019年12月11日。小学生の時に撮影したモノクロームの２０００ＧＴをＣＧでカラー化しました。

↓

　マイ･コレクションより"トヨタ２０００ＧＴ"

　同上、ライトポップアップ時

　マイ･コレクションより"トヨタ２０００ＧＴ"

　マイ･コレクションより"ラピタ限定＆トミカリミテッド"

　マイ･コレクションより"トヨタ２０００ＧＴ"

　マイ･コレクションより"トミカ復刻版２０００ＧＴ"

　うちの子のプルバック･２０００ＧＴ
参考・引用文献
ラピタ・2002年１０月号よりトヨタ２０００ＧＴ記事
カー･コレクション　　　　　(デルプラド・ジャパン)
ＧＲＥＡＳＥ　ＳＨＯＰ 解説文　　　　　　　　　他